Queres parar os acidentes de carro? Estudar os Quase Desaparecidos

Um programa piloto em Bellevue, Wash. está usando vídeo anonimizado e grandes dados para parar as quedas antes que elas aconteçam.

Exemplo Transoft 3

Por uma vez, algo intuitivo se revela verdadeiro: acidentes de carro quase imperfeitos são um bom preditor de acidentes reais nessa mesma estrada... e as cidades podem salvar vidas mudando os projetos das estradas em áreas de alto conflito antes que mais pessoas morram, mostra um novo estudo pioneiro de trânsito.

Em uma primeira para qualquer cidade dos EUA, Bellevue, Wash. coletou mais de 5.000 horas de dados de uma rede de câmeras de vídeo de alta definição em toda a sua rede de ruas, câmeras que analisaram padrões persistentes de comportamento perigoso dos motoristas para observar as condições da estrada que mais freqüentemente levam a ?conflitos? de trânsito. (ou seja: colisões quase imperceptíveis) em suas ruas.

Os resultados mostram que os acidentes acontecem onde as quase-acidentes acontecem.

Dados anedóticos como este sobre estradas atormentadas por quase-acidentes frequentes não informam muitas vezes a política ou o desenho de estradas ? mas quantificar aqueles quase-acidentes com dados concretos pode ajudar. Fonte: Franz Loewenherz

Dados anedóticos como este sobre estradas atormentadas por quase-acidentes frequentes não informam muitas vezes a política ou o desenho de estradas ? mas quantificar aqueles quase-acidentes com dados concretos pode ajudar. Fonte: Franz Loewenherz

?Para mim, o melhor tipo de pesquisa é aquela que coloca dados concretos por trás de algo que você sabe no seu instinto? disse Noah Budnick de Together for Safer Roads, o que ajudou a facilitar o estudo. E nos últimos 20 anos mais ou menos, à medida que mais e mais governos avançam para uma gestão orientada por dados, eles estão à procura de melhores dados para cumprir esse pilar de "avaliação" do Vision Zero para ajudar a tornar as estradas mais seguras.

As imagens de vídeo anónimas do trânsito são há muito tempo uma página crucial no livro de segurança nas ruas, mas normalmente é implantado perto de projectos únicos de acalmia rodoviária por períodos limitados de tempo, simplesmente para avaliar o que está a funcionar e o que não está.

O projeto Bellevue foi único porque coletou dados de conflitos de trânsito em 40 câmeras, abrangendo todo um cidadee porque é usada inteligência artificial de última geração para isolar padrões nos dados.

A cidade trabalhou com a Transoft, que identifica automaticamente os tipos de utentes das estradas, velocidades, trajectórias e tamanhos de veículos ? sem recolher a informação pessoal de ninguém. (As câmeras não conseguem isolar as informações das placas, não estão equipadas com tecnologia de reconhecimento facial e não são comercializadas para os órgãos de segurança pública).

Em seguida, as capacidades de aprendizagem da Transoft agregam automaticamente os dados de em o período de estudo para identificar padrões de condução persistentes que possam indicar que muitas pessoas estão a conduzir de forma irresponsável, e pode ser o momento de mudar o desenho da estrada.

Fonte: Franz Loewenherz

Fonte: Franz Loewenherz

Para os nerds de dados na audiência, aqui está um exemplo de como o software traçou a gravidade dos conflitos de tráfego em um único cruzamento; cada ponto negro representa uma quase imperfeição distinta, e é traçado em relação à velocidade do motorista que iniciou o conflito e seu ?tempo pós-incroachment? (em termos aproximados, leigos: como perto de uma falha o acidente foi, presumivelmente em segundos; os pontos no quadrante vermelho representam foram as chamadas mais próximas).

Fonte: Franz Loewenherz

Fonte: Franz Loewenherz

A tecnologia da Transoft é única na medida em que permite aos engenheiros de tráfego observar as filmagens reais do pior conflitos de trânsito, ao mesmo tempo que se emprega a aprendizagem de máquinas para ajudá-los a analisar rapidamente os padrões de comportamento dos condutores ao longo do tempo ? duas coisas que são árduas, senão mesmo impossíveis, para as pessoas que planejam o acesso às nossas estradas. Engenheiros que querem fazer melhorias na segurança rodoviária nos EUA com base em dados são tipicamente forçados a confiar em anos de recolha cuidadosa de dados sobre acidentes de viação provenientes de relatórios da polícia, que muitas vezes são imperfeitamente relatado ? e mesmo quando é rigorosamente recolhidos, os dados do acidente só fornecem informações significativas aos engenheiros depois de toneladas de pessoas terem já esteve em acidentes de carro.

A plataforma de análise de segurança da Transoft Solutions aproveitou as câmeras de trânsito da Bellevue e capturou dados de cerca de 20.000 conflitos de trânsito graves associados a 8,25 milhões de usuários da estrada em uma única semana.

?Não precisamos esperar cinco anos para que as pessoas se magoem e se tornem pontos de dados?, disse Franz Loewenherz, principal organizador de transportes da cidade de Bellevue. Com esta tecnologia, podemos obter tantos dados que podemos essencialmente comprimir cinco anos de informação [obteríamos de uma fonte de dados de tráfego mais tradicional] em uma única semana.... Os conflitos são o canário na mina de carvão; eles podem nos dar esse alerta precoce do que está acontecendo. para ser um problema, para podermos começar a pensar em formas de mudar o design antes que as pessoas se magoem.?

O que Lowenherz e os seus colegas observaram nas ruas de Bellevue quantifica realidades que serão tristemente familiares para os não condutores em toda a América. Os ciclistas, por exemplo, representaram apenas 0,1% dos usuários observados nas ruas da cidade, mas tiveram dez vezes mais probabilidade de serem vítimas de um acidente quase imperceptível do que os motoristas. Isso se deve em parte ao fato de que as câmeras também observou que mais de 10% dos motoristas de Bellevue estavam em excesso de velocidade quando passaram por uma câmera, e metade desses motoristas estavam quebrando o limite local em 11 milhas por hora ou mais.

Esses dados ajudaram o DOT a entender porque a sua crise de violência no trânsito estava afetando tão desproporcionalmente os pedestres e ciclistas. De 2010 a 2019, 5% de todas as colisões na cidade de Bellevue envolveram não motoristas, mas os usuários vulneráveis da estrada representaram 49% dos ferimentos graves e mortes, de acordo com Lowenherz.

"O que observamos dos dados do acidente é confirmado nos dados do conflito", acrescentou ele. "E agora que sabemos, podemos procurar por conflitos persistentes e fazer mudanças estratégicas lá...

Mesmo aqueles que talvez nunca ponham os pés na cidade de Bellevue em suas vidas também poderiam se beneficiar do primeiro estudo de sua espécie. Isso porque o software da Transoft também agrega dados em todas as 80 cidades com as quais trabalha em todo o mundo, e usa essa informação para ajudar a fazer recomendações sobre intervenções rodoviárias que realmente funcionaram.

?Quanto mais dados coletamos, mais podemos fazer parcerias com engenheiros para ajudar a recomendar projetos eficazes ? não apenas para uma única cidade, mas para cidades de todo o mundo?, disse Charles Chung, vice-presidente de segurança de transportes da Transoft. Estamos produzindo câmeras, mas também estamos produzindo uma base de conhecimento compartilhado que podemos compartilhar com outras cidades para salvar vidas".

Quanto mais pontos de dados forem adicionados a esse pool, mais fácil será prever o comportamento perigoso do condutor. everywhre ? e implementar mudanças significativas na estrada para criar ruas ?autoforçantes? que naturalmente impedem os motoristas de matar pessoas, enquanto diminuem a necessidade de intervenção policial para comportamentos como o excesso de velocidade. Isso apoiaria um dos principais objectivos do movimento #DefundThePolice e tornar as ruas mais acessíveis para pessoas de cor que enfrentam a possibilidade aterradora de violência estatal em nossas estradas todos os dias.

Colectivamente, como indústria, não queremos apenas um pool de dados ? queremos um lago de dados," disse Loewenherz. Queremos que as comunidades em todo o mundo possam dizer: "Eu tenho este tipo de intersecção com este tipo de características de estradas e este tipo de conflitos continuam a acontecer; que comunidades têm algo semelhante? O que é que elas têm feito? O que tem funcionado????Como uma cidade Vision Zero que quer acabar com as mortes nas estradas até 2030, queremos ser pró-activos. Queremos ir além das colisões como um indicador de onde devemos intervir. E agora podemos...