Acabar com as mortes e lesões nas estradas com melhorias na visibilidade do condutor

Nosso Conselho de Liderança Global para Segurança da FrotaA Comissão Europeia, um consórcio de cérebros dos melhores e mais brilhantes operadores de frotas empenhados em ajudar frotas pequenas e médias, definiu um problema comum?utilizadores vulneráveis da estrada nos pontos cegos (ou zonas) dos condutores. Ajudámos então a criar uma solução tecnológica inovadora conhecida como "Camião do Futuro" para veículos pós-venda através do nosso Estúdio Estradas mais Seguras (SRS). Também continuamos a trabalhar na implementação da concepção de cabinas de visão directa para novos camiões nos Estados Unidos.

SRS é o centro de gravidade do nosso trabalho para melhorar continuamente a segurança no local de trabalho, criar comunidades prósperas, e eliminar fatalidades e ferimentos graves nas estradas do mundo. O Estúdio concentra-se na criação de frotas mais seguras, desenvolvendo infra-estruturas inovadoras de segurança rodoviária, e construindo uma rede de inovadores que querem salvar vidas.

Mas porque é que o nosso SRS vê uma necessidade urgente de eliminar as zonas cegas? Porque, "(Nos EUA) os camiões, em geral, representam cerca de 12% do total de mortes na estrada, mas o interessante é que os próprios camiões são apenas cerca de 4% dos veículos que circulam na estrada", diz Kate Fillin-Yeh, Directora de Estratégia, a Associação Nacional de Oficiais de Transportes Urbanos.

As mortes de camiões são elevadas porque os condutores de grandes veículos têm visibilidade limitada, tornando difícil fazer as escolhas mais seguras.

Como Kate continua, "duas das razões estão realmente ligadas especificamente ao design do veículo em si - onde o condutor se senta em comparação com a parte dianteira do veículo. Quanto mais para cima e quanto mais para trás, piores são os ângulos mortos. E esses ângulos mortos, particularmente na frente, particularmente de lado, são mortais para as pessoas que andam a pé ou de bicicleta".

Truck of the Future Pilot Program: Melhorias na Visibilidade do Motorista para o Mercado de Reposição de Veículos

The Truck of the Future (TOTF) program was developed inside TSR?s Safer Roads Studio ? the
hub for our work with forward-thinking corporations, innovative startups, researchers and
municipalities, and was developed with guidance from TSR?s Global Leadership Council for Fleet
Safety.

The problem: Driver skill cannot overcome what the driver cannot see. Drivers of large vehicles
have limited visibility behind the wheel, making it difficult to make the safest choices.

The solution: Working with TSR member VisionTrack, installing a state-of-the-art Vulnerable Road User (VRU) Detection System on fleet vehicles, designed to improve driver safety as well as the safety of pedestrians, cyclists, and motorcyclists via camera technology that gives a full 360-degree view of vision around the vehicle and provide real-time feedback on imminent risks and near-misses.

Visão Direta

Em 2021, defendemos a visão directa nos EUA, introduzindo o conceito de concepção de cabinas de alta visão (ou visão directa) às frotas norte-americanas. E, em 2022, lançámos uma Direct Vision Cab Standard e programa de certificação em colaboração com o U.S. Dept of Transportation's Volpe Center.

Sabemos que humanizar o problema das estradas inseguras por si só não funciona e que as zonas cegas são um dos principais factores que contribuem para isso. Ainda assim, mesmo a telemática e os sistemas evitadores de colisões adaptáveis a posteriori são uma solução para o problema das zonas cegas. causa principal, cabinas mal concebidas. 

Como explicado por Alex Epstein do Centro de Volpe do Departamento de Transportes dos E.U.A.É isto que acontece quando se pode ter todo o equipamento de segurança do mundo, mas a sua linha de visão é prejudicada devido a falhas de concepção. Numa cabina clássica convencional, um condutor de veículo pesado segue todas as regras e puxa até uma paragem, conforme as instruções. A orientação federal para a paragem é colocada a quatro pés de distância de uma passadeira. Mas, de acordo com a investigação do Volpe Center, esse condutor, que está a funcionar correctamente, ainda não conseguiria ver doze crianças em idade pré-escolar na faixa de pedestres.

Se o condutor puder estar mais atento e fazer contacto visual com os peões, pode evitar estas colisões e evitar tragédias. Camiões concebidos desta forma com má visibilidade são um problema a nível mundial, mas não devem ser ? uma vez que existem na Europa concepções de cabinas que reduzem as zonas cegas do condutor. 

Se os líderes da frota dos sectores público e privado se juntassem, poderíamos fazer da concepção da cabina de visão directa o padrão universal. O nosso foco principal é como as cidades e os municípios podem trabalhar em conjunto para criar a procura do mercado e aproveitá-la para transformar os camiões.

Porquê começar pelas cidades? Os veículos da frota municipal constituem uma grande proporção dos camiões nos EUA e, por conseguinte, têm um peso significativo junto dos fabricantes na forma como os camiões são concebidos. As cidades podem decidir o que querem das frotas municipais, o que significa que podem determinar o que necessitam para a concepção da cabina.

O problema dos ferimentos graves e das mortes nas nossas estradas só tem vindo a agravar-se. A humanização do problema não funcionou, pelo que a adaptação dos camiões existentes enquanto trabalhamos no sentido de redesenhar as cabinas dos camiões é a solução para os futuros camiões.

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