Une étude de trafic sur l'analyse vidéo crée une base de référence pour le changement

La ville de Bellevue, dans l'État de Washington, a mené une étude sur la circulation en examinant des milliers d'heures de séquences vidéo prises à 40 intersections pour obtenir des données sur les accidents évités de justesse. Le projet s'inscrit dans le cadre d'un effort plus vaste visant à réduire le nombre de décès dus à la circulation.

PAR SKIP DESCANT / 21 JUILLET 2020

Dans une ville de Washington, les cyclistes ont dix fois plus de risques d'être impliqués dans un conflit de circulation que les automobilistes à un certain nombre d'intersections clés.

Cette constatation et d'autres font partie d'un rapport récent sur les accidents évités de justesse à Bellevue, dans l'État de Washington, qui examine les données vidéo recueillies par des caméras de circulation haute définition. L'étude, connue officiellement sous le nom de Analyse vidéo des conflits et des vitesses à l'échelle du réseau pour soutenir la vision zéro à Bellevue (WA) États-UnisL'étude a également révélé que 10 % des automobilistes font des excès de vitesse et que les motocyclettes " roulent à des vitesses plus élevées et génèrent plus de conflits critiques que tout autre usager de la route ".

L'étude a analysé quelque 4 500 heures de séquences vidéo sur 40 intersections, en tenant compte de plus de 8 millions d'usagers de la route et en observant quelque 20 000 quasi-accidents. La ville a adopté sa politique "Vision zéro" en 2015, et l'analyse vidéo fait partie de cet effort, selon les responsables.

En mesurant la sécurité des usagers vulnérables de la route à l'échelle, d'une manière qui n'était pas possible il y a encore quelques années, nous rendons visible l'invisible et donnons aux dirigeants municipaux les bases nécessaires pour prendre des décisions fondées sur des données concernant les infrastructures et la sécurité", a déclaré Noah Budnick, directeur principal des programmes et des opérations chez Together for Safer Roads, partenaire de l'étude, avec Transoft Solutions Inc.

Les données vidéo de l'étude, recueillies à partir de la mi-septembre de l'année dernière, ont permis de générer trois analyses qui ont permis de mieux comprendre les incidents évités de justesse, selon les responsables des transports. L'étude permettra d'orienter les propositions de politiques relatives aux infrastructures pour les cyclistes et les piétons, ainsi qu'à la signalisation et à d'autres améliorations des rues, a déclaré David Grant, responsable de l'information publique du service des transports de Bellevue.

Je pense que le principal débat politique aura lieu lorsque les propositions budgétaires seront examinées plus tard dans l'année. Il existe des propositions spécifiques pour de nouvelles infrastructures pour piétons et cyclistes, ? explique Grant. L'étude nous aidera à identifier et à hiérarchiser les projets sur le terrain.

Même si les données et les analyses qui sous-tendent l'étude sur la sécurité dans les rues ont été recueillies en septembre 2019, elles ont été présentées en pleine pandémie de COVID-19, qui, dans de nombreuses villes, a remanié et remodelé le paysage urbain, donnant une importance inédite aux options de transport actif dans de nombreuses villes en réduisant l'accès des voitures dans un certain nombre de rues.

Certains changements, tels que la fermeture de rues et l'augmentation du nombre de cyclistes, pourraient perdurer bien après le COVID-19, et faire de la micro-mobilité une option plus forte et continuer à rendre les villes plus résilientes, a déclaré Ron Burke, responsable du transport actif chez Lyft, lors d'un débat au cours du sommet virtuel du Shared-Use Mobility Center, début mai.

Les villes vraiment résilientes ne sont pas trop dépendantes des voitures, ne sont pas trop dépendantes de la possession d'une voiture personnelle ", a déclaré M. Burke, " et permettent aux gens de se déplacer avec une variété de modes de transport ".

Outre l'exercice physique et l'air pur, la pandémie a mis en évidence les avantages urgents pour la santé publique de la marche, du vélo et de la trottinette ? la distance physique et le plein air, entre autres, a ajouté M. Budnick, dans un courriel. Nous espérons que des analyses visuelles comme celle-ci montrent aux dirigeants comment ils peuvent recueillir des données et les utiliser pour soutenir les personnes qui choisissent ces modes de transport. Les communautés ont besoin de mobilité, mais nous devons aussi atténuer désespérément la nature hautement contagieuse du coronavirus, et beaucoup se rendent compte que la marche, le vélo et le scooter permettent d'y parvenir ?

Les discussions sur l'utilisation des données relatives à la mobilité et la capture d'images vidéo dans l'espace public ne sont jamais loin des préoccupations concernant l'utilisation et le partage de ces données. La technologie Transoft utilisée par les services d'analyse du trafic de Bellevue ne permet pas la reconnaissance faciale ou la surveillance des plaques d'immatriculation, a déclaré Grant.

Le protocole d'accord entre Bellevue et Transoft interdit l'utilisation de la vidéo à ces fins", a-t-il ajouté.

La ville utilise des caméras de surveillance des feux rouges et des zones scolaires pour le "contrôle par photos". Les vidéos mises à disposition dans le cadre de demandes d'archives publiques sont examinées et expurgées avant leur diffusion afin de protéger les informations personnelles, a déclaré M. Grant.

Bellevue recueille des données sur les transports à partir de diverses sources : comptages de bicyclettes, rapports d'incidents de la police, enquêtes auprès des résidents et autres documents.

Mais aucun d'entre eux ne peut offrir le même niveau de données que l'analyse du trafic lorsqu'il s'agit de mesurer le volume, la vitesse et les conflits de circulation ", a déclaré Grant, ajoutant que " la ville n'utilise pas les données provenant des mouvements des téléphones portables ".

Résultats de l'étude sur l'analyse vidéo des conflits et de la vitesse à l'échelle du réseau pour soutenir la vision zéro à Bellevue :

38 % des causes d'accidents peuvent être expliquées par une combinaison de données sur le volume des usagers de la route et les conflits.
Les motocyclistes roulent à des vitesses plus élevées et génèrent plus de conflits critiques que tout autre usager de la route.
Les cyclistes représentaient 0,1 % des usagers de la route observés, les automobilistes 97,3 % et les piétons 2,6 %.
Plus de 10 % des conducteurs étaient en excès de vitesse. Et la moitié de ces conducteurs dépassaient de plus de 11 mph la limite de vitesse affichée.
Source : Ville de Bellevue