Pourquoi les conducteurs de flottes sont réticents à l'égard de la technologie des caméras embarquées ?

27 juillet 2022 - Les gestionnaires de parcs de véhicules ont désormais accès à des technologies télématiques basées sur le GPS et à des technologies d'aide à la conduite en cabine, souvent associées à des caméras embarquées sur le tableau de bord, qui peuvent toutes contribuer à la sécurité des conducteurs et du public. Les gestionnaires ne peuvent pas toujours être dans la cabine, mais ils ont désormais un œil numérique sur leurs conducteurs pour les aider à prévenir les accidents. Le problème, cependant, est que de nombreux conducteurs, et même certains managers, sont critiques à l'égard des technologies, ce qui a un impact significatif sur leur adoption et leur utilisation, d'après une récente discussion de groupe lors de le ?Ensemble pour des routes plus sûres?(TSR) a récemment organisé le deuxième forum annuel Vision Zéro pour les flottes.  

Les accidents sont trop fréquents, et les preuves suggèrent qu'ils sont en augmentation... il y a de nombreux signaux d'alarme", a déclaré Brian Whitaker, cofondateur et directeur de l'apprentissage immersif à l'Institut de formation des enseignants. QworkyLa télématique fait partie de nos vies depuis près de dix ans. La télématique fait partie de nos vies depuis une bonne dizaine d'années et nous commençons à comprendre que la technologie d'aide à la conduite est un moyen viable d'assurer la sécurité des conducteurs. Lorsqu'elle est associée à des caméras embarquées, elle fournit aux gestionnaires de flotte des informations précieuses pour contrôler des comportements auparavant difficiles à détecter, comme l'utilisation du téléphone portable. Elle permet également d'identifier les comportements sûrs et proactifs au volant, afin de pouvoir y répondre par un retour d'information positif ? 

Recherche développée et publiée par Qworky et TSR dans une nouvelle livre blanc discute de les attitudes des conducteurs à l'égard de la technologie de sécurité des véhicules et de la manière de mettre en œuvre cette technologie. 

Certains conducteurs et gestionnaires de flotte étant critiques à l'égard de cette technologie, les chercheurs du livre blanc ont mené une enquête et des entretiens auprès de conducteurs professionnels afin d'examiner les différences d'attitude à l'égard des technologies et, plus particulièrement, des caméras de tableau de bord orientées vers le conducteur. 

Nous voulions savoir où se situaient les sensibilités, et nous avons découvert beaucoup de choses", a déclaré M. Whitaker. Il a souligné les trois principales conclusions de l'étude. 

1. Du point de vue de la collectivité, les recherches montrent que la technologie en cabine améliore la sécurité, selon les réponses des conducteurs. Non seulement les conducteurs de flotte apprécient la technologie dans leur cabine, mais ces expériences se répercutent sur les pratiques de sécurité dans leurs véhicules personnels. 

2. La confiance des conducteurs de flottes augmente avec l'expérience personnelle. Il semble qu'il y ait une période avant l'installation où l'on s'inquiète de la présence de "Big Brother", ce qui est un sentiment légitime. a expliqué M. Whitaker. Cependant, une fois qu'ils ont eu le temps de s'y habituer et d'apprendre les avantages de la technologie, ces préoccupations sont minimisées. Pour les conducteurs qui n'ont pas l'expérience de la technologie, le principal problème est qu'ils ne veulent pas être surveillés et qu'ils craignent que les données soient partagées. Mais une fois qu'ils l'utilisent, ils commencent à en voir les avantages. 

3. La direction peut prendre des mesures clés pour accélérer l'adoption de la technologie. Cela commence par des conversations transparentes avant, pendant et après l'installation de la technologie. ?Elle doit être constante afin de favoriser une culture de la sécurité ? elle ouvre la porte à la technologie. 

Mettre en œuvre des politiques claires et concises 

Dès le départ, M. Whitaker a conseillé aux gestionnaires de parcs automobiles de mettre en place des politiques claires et concises afin que les problèmes des conducteurs soient pris en compte en ce qui concerne leur vie privée. Avant même de chercher des fournisseurs, les gestionnaires doivent s'assurer que leurs conducteurs sont informés de l'utilisation des caméras avant leur installation. Il est également extrêmement important d'indiquer comment les données seront utilisées, qui les verra et quelles seront les conséquences d'un comportement qu'ils ne veulent pas voir ? il y a un aspect interpersonnel à cela, ainsi qu'un aspect politique, programme et communication. 

Leçons apprises sur le terrain 

Terrance YorkDirecteur de division pour le département de la flotte de HoustonIl supervise le programme de covoiturage de la flotte et est le coordinateur de la sécurité. Son parc de véhicules est équipé de dispositifs télématiques, mais pas de dispositifs de sécurité. mais caméras dans les cabines mais. Il a déclaré que sa plus grande préoccupation, et une plainte constante de ses conducteurs, est qu'ils sont surveillés par la télématique.  

Le département de M. York a commencé à suivre et à surveiller le comportement des conducteurs afin de démontrer la valeur de la télématique pour l'organisation et de changer sa culture. L'une des principales préoccupations était la vitesse, qui, selon lui, est l'une des principales causes d'accidents.  

Avec notre programme actuel, nous pouvons voir où les infractions se produisent et à quelle fréquence, ce qui nous permet d'avoir des conversations avec les personnes responsables de ces infractions", a-t-il déclaré. Si nous avons réussi, c'est parce que nous nous sommes associés à notre département des ressources humaines pour faire passer le message aux conducteurs avant la mise en œuvre du programme. 

M. York a expliqué qu'ils ont créé une structure à plusieurs niveaux, non pas pour punir, mais pour entamer un dialogue avec les conducteurs en infraction afin de commencer à modifier leur comportement et, en fin de compte, la culture au fil du temps. 

William Jett, gestionnaire de flotte pour GrowNYCqui se concentre sur le développement de son programme de sécurité des conducteurs, a installé à la fois la télématique et les caméras de tableau de bord dans les véhicules de sa flotte, bien qu'il y ait eu des difficultés lors du processus de lancement.  

En travaillant avec ces technologies, nous étions un exemple de ce qui pouvait mal se passer si la mise en œuvre était précipitée", a-t-il déclaré. Nous étions soumis à une forte pression en raison des primes d'assurance qui montaient en flèche et nous étions sur le point de perdre l'assurance, ce qui aurait été dévastateur. 

À l'origine, il avait été décidé de ne pas installer de caméras dans les cabines. Cependant, alors qu'ils étaient en train d'installer une autre technologie de caméra, GrowNYC a été confronté à deux collisions "graves". Nous n'avons vu ce qui s'est passé que du point de vue des caméras routières [utilisant la télématique] et la direction a décidé qu'il fallait aussi voir ce qui se passait dans la cabine. 

Avant de le faire, cependant, GrowNYC a organisé une réunion des conducteurs., où les conducteurs ont exprimé des inquiétudes quant à l'atteinte à la vie privée, ce qui a entraîné une pause dans l'activation des caméras en cabine, bien qu'elles aient été installées.  

La télématique, qui envoie des notifications automatiques en cas d'excès de vitesse, a également perturbé certains des conducteurs de sa flotte. Nous aurions dû adopter une approche plus progressive de la mise en œuvre de certaines fonctions, car il s'agissait d'une expérience de croissance et d'apprentissage. Aujourd'hui, nous sommes plus à l'aise avec les caméras embarquées et les technologies télématiques, et nous cherchons davantage à récompenser les bons comportements.? 

?Nous avons ressenti une pression en raison du nombre de collisions et des assurances, et pour commencer la formation. Nous n'avions jamais eu de culture de la sécurité de la flotte auparavant et tout était nouveau ? nous avons donc élaboré des documents pour expliquer la technologie et nous avons fait preuve de transparence, notamment en ce qui concerne l'utilisation de la technologie et l'accès aux données recueillies. 

Dave Cassiedirecteur général pour, Segments de l'industrie en transformation chez T-Mobileest spécialisée dans la télématique et travaille avec les municipalités et les flottes pour améliorer l'efficacité et la sécurité des conducteurs. Cassie a déclaré que T-Mobile dispose d'une série de solutions de premier ordre axées à la fois sur la télématique traditionnelle et sur les caméras embarquées dans les cabines.  

Nous essayons d'instaurer une culture du "pourquoi" derrière la mise en œuvre et l'aspect sécurité. Les mises en œuvre les plus réussies sont celles où la preuve des concepts, ou les essais, sont lancés avant un déploiement complet. 

Cassie fait remarquer qu'il est important de définir des règles et des critères de réussite afin que les conducteurs comprennent les paramètres pris en compte. Il y a dix ans, nous avions les mêmes conversations sur la télématique que celles que nous avons aujourd'hui sur la vidéo. Pour moi, le niveau d'adoption est le même : les caméras en cabine sont nouvelles, surtout dans le secteur municipal. Il s'agit de surmonter l'obstacle de la nouvelle technologie : que fait-elle et comment peut-elle aider ? C'est la bonne vieille approche de la carotte et du bâton, et la carotte est toujours la meilleure façon de procéder, surtout pour récompenser les conducteurs lorsque la technologie est nouvelle. 

Les taux d'adoption montent en flèche 

Un autre avantage de la télématique et des caméras embarquées pour les conducteurs est la disculpation dans des cas de collision qui, en l'absence de données, n'auraient peut-être pas eu lieu. Selon le livre blanc, un conducteur sur cinq est disculpé grâce à cette technologie.  

?Cela donne un tout autre niveau de positivité en ce sens que le conducteur est reconnaissant de la technologie, ? a déclaré M. Whitaker. Elle a également un impact financier, car elle réduit considérablement les indemnités d'assurance ? nous avons constaté une réduction de plus de 50 % des réclamations d'assurance. Les taux d'adoption des caméras en cabine commencent à monter en flèche.