Partie 3 : Ce que le mouvement américain de la "Vision zéro" peut apprendre des succès du secteur public-privé européen

Par David Braunstein, collaborateur invité

Voici la troisième partie d'une série de cinq articles partageant les perspectives de divers participants à la 3e Conférence mondiale sur la sécurité routière de février 2020, qui a fixé l'objectif de réduire de moitié le nombre de décès dus à la circulation dans le monde au cours des dix prochaines années. Vous pouvez lire la série complète et notre webinaire sur le même sujet. ici.

David est président de Together for Safer Roads (TSR), une coalition d'entreprises sociales basée aux États-Unis qui facilite les contributions du secteur privé aux efforts mondiaux en matière de sécurité routière au niveau international. Avant de diriger TSR, David a été le fer de lance de programmes d'innovation chez IBM et une division d'eBay.

Dès le début, les discussions sur la Vision Zéro ont impliqué des leaders du secteur public, aussi lorsque les Nations Unies ont convoqué leur troisième conférence ministérielle sur la sécurité routière à Stockholm, en Suède - le berceau de la Vision Zéro - Together for Safer Roads (TSR) a été honoré de recevoir une invitation. Together for Safer Roads (TSR) a été honoré de recevoir une invitation. TSR est une coalition qui établit des partenariats pour prévenir les accidents et sauver des vies. Nous avons été fondés par des chefs d'entreprise à mi-chemin de la Décennie d'action pour la sécurité routière 2011-2020, parce que le secteur privé a vu une occasion importante de contribuer à la réalisation de la promesse de réduire de moitié les accidents de la route et les décès.

Ma visite à la réunion ministérielle sur la sécurité routière a été plus qu'un honneur ; elle a été une expérience énergisante, car j'ai rencontré des ministres, des défenseurs et des entreprises visionnaires de 140 pays. L'engagement envers cette cause était palpable.

La dernière Décennie d'action a été un appel à l'action nécessaire. Chaque année, plus d'un million de personnes meurent dans des accidents de la route évitables. Malheureusement, la Décennie écoulée n'a pas permis d'atteindre notre objectif collectif. Je suis allé à Stockholm en me demandant ce qu'il fallait faire maintenant. J'étais impatiente d'apprendre de l'assemblée internationale. Quelles sont les nouvelles façons dont le secteur privé peut soutenir la Vision Zéro, en particulier aux États-Unis ?

J'ai été encouragé par la sophistication et l'ambition des partenariats public-privé dont j'ai pris connaissance à Stockholm. Je vois d'énormes possibilités de collaboration intersectorielle qui s'appuient sur des "chaînes de valeur". Qu'est-ce que cela signifie ? Une "chaîne de valeur" est le processus ou les activités par lesquels une organisation ajoute de la valeur à un article ou un service qu'elle fournit. Par exemple, une partie de la chaîne de valeur d'une entreprise de produits alimentaires ou de boissons est constituée par la société de logistique qui livre ses produits. Les chaînes de valeur sont les moteurs de la croissance et du succès et représentent toute l'étendue des talents, de l'expertise, des ressources et des réseaux d'entreprises qui peuvent être mis à contribution.

Assez du jargon des écoles de commerce. Voyons pourquoi cela peut être important.

Sur la scène principale de la conférence, le PDG de Folksam, la plus grande compagnie d'assurance suédoise, a parlé de l'utilisation d'une partie de ses $50 milliards d'actifs investissables - et surtout de son expertise - pour développer un marché d'investissements à impact social dans la sécurité routière. Si la conception et le développement de systèmes routiers sûrs sont essentiels à la réalisation de la Vision zéro, mais qu'ils sont paralysés par un manque de financement chronique, le potentiel de lier le capital et l'expertise aux investissements liés à la sécurité ne peut être sous-estimé.

Les États-Unis peuvent se targuer d'avoir les marchés de capitaux les plus innovants du monde, attirant des investissements du monde entier. Imaginez comment la provocation et la vision de Folksam pourraient changer la donne si les États-Unis utilisaient ce même concept pour accélérer les changements d'infrastructure dont nous avons tant besoin. L'ajout de trottoirs, de pistes cyclables protégées, de dispositifs de modération du trafic et la modernisation des systèmes de transport intelligents seraient réalisés plus rapidement.

En tant que leaders de la Vision Zéro, nous devons également expliquer comment la sécurité peut être intégrée de manière proactive dans les opérations. Les achats sont synonymes de pouvoir, et les entreprises privées savent ce qu'est le pouvoir, alors invitons-les au cœur des initiatives de la Vision Zéro. Les entreprises disposant de grandes flottes pourraient intégrer la sécurité dans les normes de véhicules qu'elles transmettent aux constructeurs automobiles. Des dispositifs de sécurité éprouvés comme la télématique et les systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) devraient faire partie de l'équipement standard des véhicules commerciaux.

Lors de la conférence ministérielle, j'ai pu constater la relation sophistiquée entre les constructeurs automobiles européens, les organisations dépendantes du transport et les responsables de la Vision Zéro. Ils adoptent tous des systèmes sûrs, et il est donc facile de voir que les routes européennes disposent des véhicules les plus sûrs et des opérateurs les plus responsables au monde. Les pairs poussent leurs pairs à adopter des véhicules sûrs et des opérations sûres. Les acheteurs poussent les constructeurs automobiles et les équipementiers à innover en matière de sécurité. Les autorités locales et nationales renforcent cette tendance en imposant des normes élevées et des règles du jeu équitables. Le transfert modal est discuté dans tous les secteurs. Et maintenant, les leaders du secteur parlent de protéger les personnes à l'extérieur des véhicules autant qu'à l'intérieur. Collectivement, cela crée une chaîne de valeur du transport qui se concentre sur la sécurité et pas seulement sur la rentabilité.


C'est la troisième partie en cinq parties partageant les points de vue de divers participants aux 3rd Conférence mondiale sur la sécurité routière en février 2020, qui a fixé l'objectif de réduire de moitié le nombre de décès dus à la circulation dans le monde au cours des dix prochaines années. Lisez la série complète ici.