Initiative visant à développer des cotes de "vision directe" pour les angles morts des grands véhicules

(13 juin 2022) - Les conducteurs de camions, d'autobus et d'autres gros véhicules doivent être en mesure de voir les "usagers vulnérables de la route", comme les piétons, selon les partisans d'une nouvelle norme de "conception de cabine à vision directe" en préparation.

Together for Safer Roads, par l'intermédiaire de son Global Leadership Council for Fleet Safety, s'associe au Volpe Center du ministère américain des Transports et à des membres du TSR tels que Republic Services pour faire de la conception de cabines à vision directe une norme de l'industrie des flottes aux États-Unis.

L'initiative fournira aux gestionnaires et aux exploitants de parcs de véhicules des données et des analyses sur le degré de sécurité - ou de dangerosité - des véhicules par rapport aux zones aveugles du conducteur, notamment en élaborant une norme de notation des véhicules et une base de données de ces notations.

Les cabines à vision directe réduisent ou éliminent complètement les zones aveugles du conducteur, selon l'annonce. Actuellement, la grande majorité des camions commerciaux disponibles aux États-Unis n'offrent pas de vision directe, a déclaré l'organisation, ?malgré les estimations selon lesquelles un quart des plus de 500 décès annuels de piétons et de cyclistes impliquant de gros camions se déplaçant à faible vitesse pourraient être évités par des cabines à vision directe.

Une subvention a été accordée par La Fondation de la famille Santos pour soutenir le travail de la TSR visant à faire des cabines à vision directe la norme industrielle pour les camions commerciaux.

Développer les évaluations de la vision directe

Le TSR vise à faire de la conception de cabines à vision directe la norme en présentant les avantages d'une norme de vision directe et d'un processus d'autocertification.

TSR prévoit de s'associer à des responsables de parcs de véhicules pour piloter les normes d'évaluation de la vision directe et lancer le processus d'auto-certification pour démontrer la sécurité des camions. L'objectif est de faire en sorte que les normes et la certification deviennent les meilleures pratiques de l'industrie et que les recherches soient partagées entre les flottes des secteurs public et privé pour prouver les avantages de la vision directe.

La norme et la certification s'appuient sur les recherches du Volpe Center, dont la mission est de relever les défis les plus urgents et les plus complexes du pays en matière de transport. Elles introduiront de nouveaux outils tels que l'application "View" du Volpe Center (Visibilité dans les véhicules larges surélevés), une application pour smartphone que les flottes peuvent utiliser pour mesurer les zones aveugles de leurs véhicules.

Together for Safer Roads et le Volpe Center s'associent pour utiliser l'application View afin d'évaluer les camions commerciaux et de créer une base de données des indices de vision pour des dizaines, voire des centaines, de modèles.

View est une application web peu coûteuse dont le prototype a été réalisé par des étudiants de l'Olin College of Engineering, qui ont été parrainés par la Santos Family Foundation et ont travaillé sous la direction d'experts du Volpe Center. Les données de View sont recueillies à l'aide d'un smartphone standard, d'une perche à mesurer et d'un pied de caméra. L'application web calcule un indice de vision directe basé sur l'espace visible près de la cabine du camion.

En 2018, le Volpe Center, Together for Safer Roads et la société d'élimination des déchets Republic Services ont organisé une démonstration du système View.

La Santos Family Foundation a également accordé des subventions au Volpe Center afin de développer et d'affiner les applications qui facilitent l'évaluation directe de la vision dans les cabines de camions et de grands véhicules de tourisme.

Dans le cadre du processus d'élaboration de la norme et de la certification, la TSR et le Volpe Center diffuseront des données et des analyses aux organismes de réglementation gouvernementaux, aux constructeurs de voitures et de camions, aux gestionnaires de flotte et aux conducteurs afin de promouvoir la nécessité des cabines à vision directe.

Bien que plusieurs constructeurs de véhicules vendent déjà des modèles de cabines à vision directe en Europe, peu sont disponibles pour les flottes aux États-Unis ou dans d'autres parties du monde. TSR a l'intention de montrer aux constructeurs le potentiel inexploité des camions à vision directe sur le marché américain et au-delà, avec un travail déjà en cours grâce à un partenariat public-privé qui comprend des organisations telles que :

• La ville de New York, qui gère le plus grand service d'assainissement au monde et s'engage à faire des camions à vision directe la norme.
• Le membre de la TSR, Republic Services, l'une des plus grandes entreprises de gestion des déchets aux États-Unis, mène des recherches pour modifier ses spécifications d'achat afin d'exiger des cabines à vision directe.
• La National Waste and Recycling Association, qui participe aux discussions menées par la TSR sur la vision directe.

Le Plan de la ville de New York note que " les grands camions peuvent être configurés avec des cabines qui permettent au conducteur d'avoir le plus grand champ de vision directe possible et qui réduisent au minimum la nécessité de recourir à la vision indirecte par le biais de rétroviseurs, de caméras et d'autres dispositifs. Les cabines des camions doivent être placées aussi bas que possible par rapport au sol et comporter des vitres qui s'étendent aussi loin que possible vers le bas, à l'avant et sur les côtés, par exemple des portes d'entrée pleine hauteur entièrement vitrées semblables à celles des collecteurs du DSNY. Les camions doivent être équipés d'un moteur à cabine avancée chaque fois que cela est possible, sinon d'un capot conventionnel incliné pour minimiser l'angle mort avant."

Protéger les "usagers vulnérables" de la route

La TSR n'est pas la seule organisation à s'inquiéter des angles morts des gros véhicules qui peuvent cacher des piétons, des cyclistes et d'autres "usagers vulnérables de la route".

Depuis des années, le National Transportation Safety Board recommande à la National Highway Traffic Safety Administration d'exiger que les camions moyens et lourds soient "équipés de systèmes d'amélioration de la visibilité afin de permettre aux conducteurs de semi-remorques de mieux détecter les véhicules de tourisme et les usagers vulnérables de la route, notamment les piétons, les cyclistes et les motocyclistes".

En 2019, le NTSB a indiqué que les données ont montré que les gros véhicules posent un problème spécifique pour la sécurité des cyclistes, en particulier dans les zones urbaines où les gros véhicules circulent à proximité des cyclistes et des autres usagers vulnérables de la route.

Le NTSB a examiné les données de 2014 à 2017 et a constaté que 511 cyclistes ont été impliqués dans des accidents impliquant des opérations de transport en commun. Parmi eux, 374 cyclistes, soit 73%, sont entrés en collision avec des autobus de transport en commun. Vingt-trois cyclistes, soit 6%, sont décédés dans ces accidents.

En 2013, le rapport du NTSB intitulé " Crashes Involving Single-Unit Trucks that Resulted in Injuries and Deaths " (collisions impliquant des camions à une seule unité ayant entraîné des blessures et des décès) a conclu que les systèmes et équipements embarqués qui compensent les angles morts et permettent aux conducteurs de camions à une seule unité de détecter les usagers de la route vulnérables pourraient prévenir les décès et les blessures qui surviennent dans les collisions impliquant des camions à une seule unité. Ces systèmes et équipements pourraient inclure des systèmes de rétroviseurs améliorés ou des capteurs capables d'alerter les conducteurs de la présence d'un autre véhicule, d'un cycliste ou d'un piéton dans l'angle mort après que le conducteur ait actionné son clignotant.