Un argument en faveur de la vision directe

(19 octobre 2021) Fepuis des années, la communauté de la Vision Zéro travaille avec diligence pour résoudre le problème insoluble des blessures graves et des décès sur nos routes. Nous avons tiré la sonnette d'alarme à l'aide de statistiques toujours plus nombreuses prouvant que les usagers de la route sont en danger. Nous avons humanisé le problème et partagé des anecdotes horribles lors d'émissions matinales, dans les journaux et lors de conférences comme celle des Villes Vision Zéro pour appeler l'un l'autre à l'action.

Chez Together for Safer Roads (TSR), une organisation qui cherche à unir les efforts publics et privés en matière de sécurité routière, nous avons récemment organisé notre premier forum sur la flotte de la Vision Zéro, où StopDistractions.orgLes familles qui ont été touchées aident à dépasser les statistiques et les chiffres, à donner un visage personnel à l'histoire et à dépasser la complaisance, car cela rend les choses réelles. Il va au-delà des chiffres, de la science, des données. Il s'agit d'un être humain réel dans une famille réelle qui a été changé à jamais... Cependant, (et c'est là que je prends un risque), pour la population en général, des statistiques étonnantes et des histoires humaines seul ne fonctionnent pas.

La TSR est convaincue que le seul moyen de nous rapprocher de la Vision Zéro est d'aborder la sécurité routière sur plusieurs fronts. À cette fin, nous nous sommes attaqués à la question des zones sans visibilité. Pour mettre en perspective ce problème disproportionné, nous avons demandé à l'équipe de la TSR d'étudier les zones aveugles. Association nationale des responsables des transports urbains? Kate Fillin-Yeh, directrice de la stratégie, a déclaré : "En général, les camions représentent environ 12 % du nombre total de décès, mais il est intéressant de noter que les camions eux-mêmes ne représentent qu'environ 4 % des véhicules circulant sur la route. Il y a donc une sorte d'effet disproportionné qui se produit ici. Et bien sûr, la question est de savoir pourquoi... Deux autres raisons sont spécifiquement liées à la conception du véhicule lui-même... où le conducteur est assis par rapport à l'avant du véhicule. En fait, plus on est haut et plus on est loin derrière, plus les angles morts sont importants. Et ces angles morts, particulièrement à l'avant, particulièrement sur le côté, sont mortels pour les personnes qui marchent ou qui font du vélo ?

Pour résoudre le problème des zones aveugles et réduire ainsi le nombre de décès et de collisions sur les routes du monde entier, la TSR a travaillé sur des solutions adaptables, telles que des caméras qui donnent aux véhicules de la flotte une vue d'ensemble de la situation. Visibilité à 360 avec nos partenaires, notamment le département des services administratifs de la ville de New York, Anheuser-Busch InBev, Republic Services et d'autres. Les solutions de sécurité révisées sont essentielles à la sécurité routière, mais nous ne pouvons pas oublier les lacunes des conceptions existantes, telles que l'aspect actuel des véhicules qui sortent de la chaîne de fabrication, et ce que l'on peut attendre d'eux. ils doivent ressembler. Cela nous mène à un seul endroit : une refonte fondamentale des cabines de camion.

Nous avons besoin des approches nouvelles et originales à faire la lumière sur la sécurité routière. Nous savons déjà que le fait d'humaniser le problème ne suffit pas et que les zones aveugles sont un facteur important, mais même la télématique et les systèmes anticollision adaptables ne sont qu'une solution de rechange au problème de la sécurité routière. cause premièrecabines mal conçues. Comme l'a expliqué à la TSR Alex Epstein, du Centre Volpe du ministère américain des Transports, c'est ce qui se passe lorsque vous pouvez avoir tous les équipements de sécurité du monde, mais que votre champ de vision est altéré par la conception : Un conducteur de poids lourd, dans une cabine conventionnelle classique, suit toutes les règles et s'arrête selon les instructions. Selon les directives fédérales, l'arrêt doit se faire à un mètre de distance d'un passage pour piétons. Mais, selon les recherches du Volpe Center, ce conducteur, qui fonctionne correctement, ne pourrait toujours pas voir douze enfants d'âge préscolaire sur le passage pour piétons.

Un graphique illustre l'angle mort causé par les grandes cabines avant des camions. Douze enfants de l'école primaire peuvent s'installer devant le camion sans être vus par le conducteur.

Source : Volpe/USDOT

Ou encore, cet exemple récent à Toronto : Un camion à benne de Toronto pousse une Mini de côté sur l'autoroute : La Mini Cooper renversée tient bon et sauve son conducteur.Si le conducteur a la possibilité d'être plus attentif, s'il peut établir un contact visuel avec les piétons, ce type de collisions peut être évité, et des tragédies peuvent être évitées. C'est pourquoi le réaménagement des cabines est si important.

Des recherches suggèrent qu'environ un quart des collisions entre camions et piétons sont dues à une mauvaise visibilité, car les zones aveugles se situent souvent à proximité immédiate des manœuvres à basse vitesse. En fait, il n'existe pas de compréhension quantifiée à grande échelle de ce problème. La TSR envisage de s'associer à d'autres organismes comme la Fondation de la famille Santosqui développe l'application Vision en collaboration avec le Centre Volpe pour aider à comprendre le problème à un niveau granulaire, ce qui permet de hiérarchiser les efforts dans le cadre d'un plan d'action. Il n'existe actuellement aucun moyen de mesurer de manière catégorique si une cabine de camion présente des zones aveugles plus petites et plus sûres qu'une autre, ce qui est une autre façon de dire que nous avons un long chemin à parcourir.

Pourquoi commencer par les villes ? Les véhicules des flottes municipales représentent une grande partie des camions aux États-Unis et ont donc beaucoup de poids auprès des fabricants sur la façon dont les camions sont conçus. Les villes peuvent décider de ce qu'elles veulent pour leurs flottes municipales, ce qui signifie qu'elles peuvent décider de leurs exigences en matière de conception de cabine.

De meilleures conceptions de cabines existent déjà dans certaines régions, mais pas suffisamment. Nous ne demandons rien de nouveau. Kate Cairns, dont la sœur Eilidh Cairns a été écrasée par l'arrière par un poids lourd à Londres en 2009, fait campagne depuis 10 ans pour éliminer le danger des poids lourds par le biais de son site web. See Me Save Me campagne. Elle a fait pression sur le Parlement européen et a réussi à faire modifier la législation européenne sur la conception des cabines. Mme Cairns déclare : "Après la mort de ma sœur - une cycliste extrêmement en forme et compétente - j'ai voulu comprendre comment cette tragédie avait pu se produire. J'ai été poussée à comprendre comment cette tragédie avait pu se produire. Elle n'avait rien fait de mal. Mais le conducteur a simplement dit "je ne l'ai pas vue", alors qu'elle se trouvait devant son taxi et qu'elle était visible. Il n'y a pas eu de conséquences. Rien n'a changé.

Mme Cairns est ingénieur civil agréé et a travaillé dans la construction pendant de nombreuses années. Elle s'inquiète d'une complaisance généralisée au sein du secteur, notamment de la fréquence choquante des jeunes victimes. Elle s'inquiète chaque fois que le conducteur dit "Je n'ai pas vu". C'est pourquoi le nom de la campagne de Cairns est le suivant See Me Save Me. Aujourd'hui, grâce à son travail et à celui d'autres personnes, Londres a réussi à mettre en place sa norme de vision directe. Selon Mme Cairns, les camions qui ne respectent pas la norme ne sont pas autorisés à circuler dans les rues de Londres. Cela permet de sauver des vies. Et c'est bon pour les opérateurs responsables qui gagnent des marchés par rapport à ceux qui refusent de gérer leur risque routier. ? Direct Vision est en passe de devenir la norme au Royaume-Uni, et elle doit le devenir partout.

Le problème des blessures graves et des décès sur nos routes n'a fait qu'empirer et il n'est pas nécessaire qu'il en soit ainsi. Si l'humanisation du problème n'a pas fonctionné, alors peut-être que la standardisation des designs des villes vers l'extérieur le fera. À la TSR, nous pensons que nous avons l'occasion d'évoluer vers une vision directe des taxis. Le moment est venu d'opérer ce changement.

Pour en savoir plus, vous pouvez nous contacter à l'adresse suivante communications@togetherforsaferroads.org.

David Braunstein est président de Ensemble pour des routes plus sûres (TSR). Le leadership de M. Braunstein a permis de développer et de soutenir les efforts de la coalition mondiale pour améliorer la sécurité routière et sauver des vies. Il est chargé de superviser l'orientation stratégique de l'organisation au nom du conseil d'administration et des membres de la TSR, de mettre en œuvre les projets de démonstration locaux soutenus par la TSR, de faire progresser le leadership intellectuel de la TSR, de créer des partenariats clés et de renforcer les liens de la coalition avec la communauté internationale de la sécurité routière. M. Braunstein est titulaire d'un MBA de l'université Cornell et d'une licence de l'université Colgate. Il réside avec sa femme et ses deux enfants à Long Island, dans l'État de New York. Il est un joueur de football passionné et aime voyager, faire de la randonnée et cuisiner pendant son temps libre.