Ce qu'Amazon fait de bien

(23 août 2021) 1,35 million, 50 millions, 4,4 millions, 38 680, 1,37.

Ce sont quelques-uns des chiffres dont nous discutons en tant que membres de la coalition "Together For Safer Roads". 1,35 million de décès et 50 millions de blessures débilitantes sur les routes du monde. 4,4 millions de blessures graves aux États-Unis et 38 680 décès liés à la circulation en 2020. Enfin, et ce n'est certainement pas le moins important, 1,37 représente la norme loufoque, mais professionnelle, utilisée pour évaluer la sécurité : le nombre de décès pour 100 millions de véhicules-kilomètres parcourus aux États-Unis en 2020, soit 23%. augmentation de dans le taux d'accidents mortels malgré une baisse estimée à 13% du nombre de conducteurs à mesure que la pandémie s'installait.

La plupart des gens avec qui je parle sont surpris d'apprendre que le risque sur nos routes a augmenté alors même que nos vies ont été réduites par le coronavirus. On pourrait en conclure que les conducteurs ayant plus d'espace libre prennent plus de risques et provoquent des accidents graves, des blessures et des décès. C'est partiellement correct. L'analyse par la NHTSA des données de 2020 montre que les principaux comportements à l'origine de cette augmentation sont la conduite en état d'ivresse, les excès de vitesse et le non-port de la ceinture de sécurité. Mais il est tout aussi vrai que des problèmes systémiques et chroniques affectent nos routes et nous empêchent de mettre fin à la pandémie de décès et de blessures graves sur les routes.

Quel est le rapport avec les véhicules commerciaux et les flottes ? Commençons par le fait que les propriétaires et les exploitants de véhicules commerciaux représentent une grande partie des kilomètres parcourus sur nos routes. Des millions de véhicules commerciaux parcourent des milliards de kilomètres sur nos routes. Ce qui est également un fait, c'est que nous avons un parc de véhicules commerciaux vieillissant, qui n'est pas équipé des technologies de sécurité qui sont la norme sur les chaînes de production modernes.

Les conducteurs de ces véhicules et les communautés dans lesquelles ils évoluent sont donc exposés à de nombreux risques d'accidents - des risques personnels, certes, mais qui, paradoxalement, ne peuvent être ramenés à la responsabilité personnelle.

Ne vous méprenez pas. Je pense que les gens, surtout les conducteurs professionnels, veulent être responsables. Mais en tant qu'êtres humains, nous sommes imparfaits. Nous sommes enclins à la distraction, nous sommes occupés, nous oublions des choses, nous ne voyons littéralement pas les choses qui sont juste sous notre nez (sans parler des choses obscurcies dans les zones aveugles), nous sommes émotionnels, nous sommes ? humains. C'est pour toutes ces raisons que nous devons accepter les défauts de notre espèce et adopter une approche plus proactive et systématique des risques lorsque nous sommes au volant.

Amazon a récemment été prise à partie pour avoir fait cela. Des documents confidentiels ont révélé que la société " a mis au point un système de points pour les conducteurs qui utilisent les caméras dans ses camions de livraison. Ce système peut identifier n'importe quoi, depuis un éternuement jusqu'à savoir si un conducteur a les yeux sur la route ou s'il suit une autre voiture de trop près ". Whoa. Cela semble assez mauvais. Un éternuement ? C'est ça. Typique d'Amazon. C'est ridicule.

Et les yeux sur la route ? L'utilisation du téléphone ? Le talonnage ? L'excès de vitesse ? La somnolence ? L'utilisation de la télématique vidéo pour comprendre ces éléments et assurer la responsabilité à l'échelle est intelligente compte tenu de la biologie et de la susceptibilité humaines. En fait, lorsque vous avez affaire à une chaîne d'approvisionnement aussi vaste et évoluant aussi rapidement que celle d'Amazon, je dirais même que c'est louable. Trop souvent, les champions de la chaîne d'approvisionnement décident de tracer des lignes de responsabilité bien définies, renforcées par des accords juridiques, qui déplacent les risques sans mettre en place de véritables mesures d'atténuation des risques. Au moins, dans ce cas, Amazon crée un système qui mesure et gère les risques à travers son réseau massif de partenaires de services de livraison (DSP) et sa flotte autogérée.

Bien sûr, la technologie n'est pas une panacée universelle. Rien de tout cela ne compte si la télématique vidéo ne donne pas les résultats promis et ne nous aide pas, nous les humains, à créer des cultures de la sécurité. Qu'il s'agisse de la gestion des performances, de la surveillance de la fatigue et des distractions, de l'assistance avancée au conducteur ou de l'encadrement et de la formation, la télématique vidéo est en train de s'imposer rapidement. Les données sur le taux d'adoption du marché et les premières preuves montrent qu'elle fait la différence. Les flottes constatent une baisse à deux chiffres des comportements de conduite à risque et même une amélioration du rendement énergétique. D'autres données et études sont nécessaires, mais je suis optimiste quant au fait que cette meilleure pratique émergente peut avoir un impact considérable et sauver des vies. Mais ne vous contentez pas de me croire sur parole. Il est temps d'agir.

A propos de l'auteur: David Braunstein est le président de Ensemble pour des routes plus sûresIl s'agit notamment de la mise en œuvre de partenariats avec les villes de la Vision Zéro et de l'extension du travail de la TSR avec les opérateurs de parcs de véhicules, grands et petits.