Mettre fin aux accidents mortels et aux blessures sur les routes en améliorant la visibilité des conducteurs

Mockup showing how truck drivers can't see adults standing in front of their vehicle

Notre site Conseil de leadership mondial pour la sécurité des flottes, a brain trust of the best and brightest fleet operators committed to helping small and midsize fleets, defined a shared problem?vulnerable road users in drivers’ blind spots (or zones). We then helped create an innovative technology solution known as “Truck of the Future” for aftermarket vehicles through our Studio Safer Roads (SRS). We’re also continuing to work on implementing Direct vision cab design for new trucks in the U.S.

SRS is the center of gravity for our work to continually improve workplace safety, create thriving communities, and eliminate fatalities and severe injuries on the world’s roads. The Studio focuses on creating safer fleets, developing innovative road safety infrastructure, and building a network of innovators who want to save lives.

But why does our SRS see an urgent need to eliminate blind zones? Because, “(In the U.S.) trucks, in general, represent 12 percent or so of the total road fatalities, but the interesting thing is the trucks themselves are only about 4 percent of the vehicles operating on the road,” says Kate Fillin-Yeh, Director of Strategy, the Association nationale des responsables des transports urbains.

Le nombre de décès dus aux camions est élevé parce que les conducteurs de gros véhicules ont une visibilité limitée, ce qui rend difficile de faire les choix les plus sûrs.

Comme le poursuit Kate, "deux des raisons sont spécifiquement liées à la conception même du véhicule - l'endroit où le conducteur est assis par rapport à l'avant du véhicule. Plus on est haut et plus on est loin derrière, plus les angles morts sont importants. Et ces angles morts, en particulier à l'avant et sur le côté, sont mortels pour les personnes qui marchent ou qui font du vélo."

Truck of the Future: Amélioration de la visibilité des conducteurs pour les véhicules de seconde monte

Pour résoudre le problème des zones aveugles et réduire le nombre de décès et de collisions sur les routes du monde entier, nous avons travaillé sur des solutions adaptables, telles que des caméras qui donnent aux véhicules de flotte une visibilité à 360°. Nous avions besoin d'une technologie émergente commercialement viable qui puisse être adaptée aux véhicules du marché secondaire sur le continent américain. La solution gagnante était Humaniser l'autonomieLes produits de visibilité du conducteur 360 de l'entreprise, en collaboration avec VisionTrack (télématique) et Streamax (Hardware)?together referred to as “Truck of the Future”. Humanising Autonomy’s Behaviour AI platform is being deployed on fleet vehicles to alert drivers of vulnerable road users’ behavior and intent predictions in real-time.

Description visuelle de la façon dont les camions peuvent être équipés pour la visibilité du 360%.

Les solutions de sécurité réaménagées sont essentielles à la sécurité routière. Cependant, nous ne pouvons pas oublier les défauts des conceptions existantes qui conduisent à des zones aveugles, ce qui nous mène à un seul endroit : une refonte fondamentale des cabines de camion.

Vision directe

En 2021, nous avons plaidé en faveur de la vision directe aux États-Unis en présentant le concept de cabine à haute vision (ou vision directe) aux flottes nord-américaines.

Nous savons que l'humanisation du problème de l'insécurité routière ne suffit pas et que les zones aveugles sont un facteur important. Pourtant, même la télématique et les systèmes anticollision adaptables ne sont qu'une solution de rechange au problème de l'insécurité routière. cause premièredes cabines mal conçues. 

Comme l'explique Alex Epstein du Centre Volpe du ministère américain des transportsC'est ce qui se passe lorsque vous pouvez disposer de tous les équipements de sécurité du monde, mais que votre champ de vision est entravé par des défauts de conception. Dans une cabine classique, le conducteur d'un véhicule lourd suit toutes les règles et s'arrête selon les instructions. Selon les directives fédérales, l'arrêt doit se faire à un mètre de distance d'un passage pour piétons. Mais, selon les recherches du Volpe Center, ce conducteur, qui fonctionne correctement, ne pourrait toujours pas voir douze enfants d'âge préscolaire sur le passage pour piétons.

Si le conducteur peut être plus attentif et établir un contact visuel avec les piétons, il peut éviter ces collisions et éviter des tragédies. Les camions conçus de cette manière et offrant une mauvaise visibilité sont un problème dans le monde entier, mais ils ne devraient pas l'être ? car il existe en Europe des conceptions de cabine qui réduisent les zones aveugles du conducteur. 

A Direct Vision Truck

Si les responsables de parcs automobiles des secteurs privé et public s'unissent, nous pourrions faire de la conception de cabines à vision directe la norme universelle. Nous nous concentrons principalement sur la manière dont les villes et les municipalités peuvent collaborer pour créer une demande du marché et en tirer parti pour transformer les camions.

Pourquoi commencer par les villes ? Les véhicules des flottes municipales représentent une grande partie des camions aux États-Unis et ont donc un poids important auprès des fabricants sur la façon dont les camions sont conçus. Les villes peuvent décider de ce qu'elles veulent pour leurs flottes municipales, ce qui signifie qu'elles peuvent déterminer leurs exigences en matière de conception de cabine.

Le problème des blessures graves et des décès sur nos routes n'a fait que s'aggraver. L'humanisation du problème n'a pas fonctionné. La solution pour les camions de demain est donc de réaménager les camions existants tout en travaillant à la refonte des cabines de camion.

En savoir plus sur notre travail sur le Initiative "Truck of the Future et Vision directe.

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