¿Quieres detener los accidentes de coche? Estudia los casi accidentes

Un programa piloto en Bellevue, Washington, está utilizando vídeo anónimo y big data para detener las colisiones antes de que se produzcan

Transoft ejemplo 3

Por una vez, algo intuitivo resulta ser cierto: los cuasi accidentes de tráfico son un muy buen predictor de los accidentes reales en esa misma vía... y las ciudades pueden salvar vidas cambiando el diseño de las carreteras en las zonas más conflictivas antes de que mueran más personas, según muestra un nuevo e innovador estudio de tráfico.

Por primera vez en una ciudad de EE.UU., Bellevue (Washington) recopiló más de 5.000 horas de datos de una red de cámaras de vídeo de alta definición en toda su red de calles, cámaras que analizaron los patrones persistentes de comportamiento peligroso de los conductores para observar las condiciones de la carretera que con más frecuencia provocan "conflictos" de tráfico. (también conocidos como colisiones con riesgo de colisión) en sus calles.

Los resultados muestran que las colisiones se producen donde se producen los cuasi accidentes.

Este tipo de datos anecdóticos sobre carreteras plagadas de frecuentes cuasi accidentes no suelen servir de base para la elaboración de políticas o el diseño de carreteras... pero cuantificar esos cuasi accidentes con datos concretos puede ayudar. Fuente: Franz Loewenherz

Este tipo de datos anecdóticos sobre carreteras plagadas de frecuentes cuasi accidentes no suelen servir de base para la elaboración de políticas o el diseño de carreteras... pero cuantificar esos cuasi accidentes con datos concretos puede ayudar. Fuente: Franz Loewenherz

Para mí, el mejor tipo de investigación es el que pone datos concretos detrás de algo que sabes en tu instinto", dijo Noah Budnick de Together for Safer Roads, que ayudó a facilitar el estudio. Y en los últimos 20 años, más o menos, a medida que los gobiernos han ido avanzando hacia la gestión basada en datos, están buscando mejores datos para cumplir ese pilar de "evaluación" de la Visión Cero para ayudar a hacer las carreteras más seguras".

Las grabaciones anónimas de tráfico han sido durante mucho tiempo una página crucial en el manual de seguridad vial, pero normalmente se despliegan cerca de los proyectos de pacificación de carreteras por períodos limitados de tiempo, simplemente para evaluar lo que funciona y lo que no.

El proyecto de Bellevue era único porque recogía datos de conflictos de tráfico a través de 40 cámaras que abarcaban toda una ciudady porque se utiliza la inteligencia artificial más avanzada para aislar patrones en los datos.

La ciudad trabajó con Transoft, que identifica automáticamente los tipos de usuarios de la vía pública, así como la velocidad, la trayectoria y el tamaño de los vehículos... sin recoger la información personal de nadie. (Las cámaras no pueden aislar la información de las matrículas, no están equipadas con tecnología de reconocimiento facial y no se comercializan para las fuerzas del orden).

A continuación, las capacidades de aprendizaje automático de Transoft agregan automáticamente los datos de en todo el periodo de estudio para identificar patrones de conducción persistentes que podrían indicar que mucha gente conduce de forma irresponsable, y que podría ser el momento de cambiar el diseño de la carretera.

Fuente: Franz Loewenherz

Fuente: Franz Loewenherz

Para los aficionados a los datos del público, he aquí un ejemplo de cómo el software ha trazado la gravedad de los conflictos de tráfico en una sola intersección; cada punto negro representa un cuasi accidente distinto, y se ha trazado en relación con la velocidad de la conductora que inició el conflicto y su ?tiempo posterior a la invasión? (en términos generales: cómo cerca de un fallo el choque fue, presumiblemente en segundos; los puntos en el cuadrante rojo representan fueron las llamadas más cercanas).

Fuente: Franz Loewenherz

Fuente: Franz Loewenherz

La tecnología de Transoft es única, ya que permite a los ingenieros de tráfico observar las secuencias reales del lo peor Los ingenieros que desean realizar mejoras en la seguridad vial en Estados Unidos suelen verse obligados a depender de años de recopilación meticulosa de datos sobre accidentes automovilísticos procedentes de informes policiales, que a menudo no son suficientes. Los ingenieros que quieren introducir mejoras en la seguridad vial centradas en los datos se ven obligados a basarse en años de datos sobre accidentes de tráfico recopilados minuciosamente a partir de informes policiales, que a menudo son informados de forma imperfecta ... e incluso cuando es Los datos de los accidentes, recogidos de forma rigurosa, sólo proporcionan información significativa a los ingenieros después de que toneladas de personas hayan ya han estado en accidentes de tráfico.

La plataforma de análisis de seguridad de Transoft Solutions aprovechó las cámaras de tráfico de Bellevue y capturó datos sobre 20.000 conflictos de tráfico graves asociados a 8,25 millones de usuarios de la carretera en una sola semana.

No necesitamos esperar cinco años para que la gente se haga daño y se convierta en puntos de datos", dijo Franz Loewenherz, planificador principal de transporte de la ciudad de Bellevue. Con esta tecnología, podemos obtener tantos datos que básicamente podemos comprimir la información de cinco años [que obtendríamos de una fuente de datos de tráfico más tradicional] en una sola semana".. Los conflictos son el canario en la mina de carbón; pueden darnos esa alerta temprana de lo que va para ser un problema, así que podemos empezar a pensar en formas de cambiar el diseño antes de que la gente salga herida?

Lo que Lowenherz y sus colegas observaron en las calles de Bellevue cuantifica realidades que serán tristemente familiares para los no conductores de todo Estados Unidos. Los ciclistas, por ejemplo, representaban sólo el 0,1% de los usuarios observados en las calles de la ciudad, pero tenían diez veces más probabilidades de ser víctimas de un accidente que los automovilistas. Esto se debe en parte a que las cámaras también observó que más del 10 por ciento de los conductores de Bellevue circulaban con exceso de velocidad cuando pasaban por delante de un radar, y la mitad de esos conductores superaban el límite local en 11 millas por hora o más.

Esos datos ayudaron al DOT a entender por qué su crisis de violencia vial afectaba de forma tan desproporcionada a los peatones y ciclistas. Entre 2010 y 2019, el cinco por ciento de todas las colisiones en la ciudad de Bellevue involucraron a personas que no eran conductores, pero los usuarios vulnerables de la vía pública representaron un asombroso 49 por ciento de las lesiones graves y las muertes, según Lowenherz.

"Lo que observamos de los datos de los choques se confirma en los datos de los conflictos", añadió. "Y ahora que lo sabemos, podemos estar atentos a los conflictos persistentes y hacer cambios estratégicos en ellos".

Incluso aquellos que no pisen la ciudad de Bellevue en toda su vida podrían beneficiarse de este estudio, el primero de su clase. Esto se debe a que el software de Transoft también agrega datos de las 80 ciudades con las que trabaja en todo el mundo, y utiliza esa información para ayudar a hacer recomendaciones sobre las intervenciones viales que realmente han funcionado.

Cuantos más datos recopilemos, más podremos colaborar con los ingenieros para ayudar a recomendar diseños eficaces, no sólo para una sola ciudad, sino para ciudades de todo el mundo", afirma Charles Chung, vicepresidente de seguridad en el transporte de Transoft. Estamos produciendo cámaras, pero también estamos produciendo una base de conocimientos compartida que podemos compartir con otras ciudades para salvar vidas".

Cuantos más datos se añadan a ese conjunto, más fácil será predecir el comportamiento peligroso de los conductores en todo ... y aplicar cambios significativos en las carreteras para crear calles que se autoimpongan y que impidan de forma natural que los conductores maten a la gente, al tiempo que se reduce la necesidad de intervención policial en comportamientos como el exceso de velocidad. Esto apoyaría un objetivo importante del movimiento 1TP3DefundirLaPolicia y hacer las calles más accesibles para las personas de color que se enfrentan cada día a la aterradora posibilidad de la violencia estatal en nuestras carreteras.

Colectivamente, como industria, no sólo queremos un conjunto de datos, sino un lago de datos", dijo Loewenherz. Queremos que las comunidades de todo el mundo puedan decir: "Tengo este tipo de intersección con estas características de la carretera y este tipo de conflictos siguen ocurriendo; ¿qué comunidades tienen algo similar? ¿Qué han hecho? Como ciudad de Visión Cero que quiere acabar con las muertes en carretera para 2030, queremos ser proactivos. Queremos ir más allá de las colisiones como indicador de dónde debemos intervenir. Y ahora podemos hacerlo.