Weniger tödliche Unfälle und Verletzungen im Straßenverkehr durch Verbesserung der Sichtbarkeit der Fahrer

Unser Global Leadership Council für Flottensicherheitein Zusammenschluss der besten und klügsten Fuhrparkbetreiber, die sich der Unterstützung kleiner und mittlerer Fuhrparks verschrieben haben, definierten ein gemeinsames Problem: gefährdete Verkehrsteilnehmer im toten Winkel (oder in der toten Zone) der Fahrer. Wir halfen dann bei der Entwicklung einer innovativen Technologielösung, die als "Truck of the Future" für Nachrüstfahrzeuge bekannt ist, durch unser Safer Roads Studio (SRS). Außerdem arbeiten wir weiter an der Umsetzung des Direct Vision Cab Design für neue Lkw in den USA.

SRS ist der Dreh- und Angelpunkt unserer Arbeit zur kontinuierlichen Verbesserung der Sicherheit am Arbeitsplatz, zur Schaffung gedeihlicher Gemeinschaften und zur Beseitigung tödlicher Unfälle und schwerer Verletzungen auf den Straßen der Welt. Das Studio konzentriert sich auf die Schaffung sicherer Flotten, die Entwicklung innovativer Verkehrssicherheitsinfrastruktur und den Aufbau eines Netzwerks von Innovatoren, die Leben retten wollen.

Aber warum sieht unser SRS die dringende Notwendigkeit, tote Winkel zu beseitigen? Weil "(in den USA) Lkws im Allgemeinen etwa 12 Prozent aller Verkehrstoten ausmachen, aber das Interessante daran ist, dass die Lkws selbst nur etwa 4 Prozent der auf der Straße verkehrenden Fahrzeuge ausmachen", sagt Kate Fillin-Yeh, Direktorin für Strategie, die Nationale Vereinigung der städtischen Verkehrsbeamten.

Die Zahl der tödlichen Lkw-Unfälle ist hoch, weil die Fahrer großer Fahrzeuge eine eingeschränkte Sicht haben, was es schwierig macht, die sichersten Entscheidungen zu treffen.

Zwei der Gründe", so Kate weiter, "liegen in der Konstruktion des Fahrzeugs selbst - der Sitzplatz des Fahrers im Vergleich zum vorderen Teil des Fahrzeugs. Je weiter oben und je weiter hinten, desto schlechter sind die toten Winkel. Und diese toten Winkel, vor allem vorne und an den Seiten, sind für Fußgänger und Radfahrer tödlich".

Truck of the Future Pilot Program: Verbesserungen der Fahrersicht für Fahrzeuge auf dem Nachrüstungsmarkt

The Truck of the Future (TOTF) program was developed inside TSR?s Safer Roads Studio ? the
hub for our work with forward-thinking corporations, innovative startups, researchers and
municipalities, and was developed with guidance from TSR?s Global Leadership Council for Fleet
Safety.

The problem: Driver skill cannot overcome what the driver cannot see. Drivers of large vehicles
have limited visibility behind the wheel, making it difficult to make the safest choices.

The solution: Working with TSR member VisionTrack, installing a state-of-the-art Vulnerable Road User (VRU) Detection System on fleet vehicles, designed to improve driver safety as well as the safety of pedestrians, cyclists, and motorcyclists via camera technology that gives a full 360-degree view of vision around the vehicle and provide real-time feedback on imminent risks and near-misses.

Direkte Vision

Im Jahr 2021 haben wir uns in den USA für Direct Vision eingesetzt, indem wir das Konzept der High-Vision-Kabinen (oder Direct Vision) in nordamerikanischen Flotten eingeführt haben. Und 2022 haben wir ein Direct Vision Cab Standard und Zertifizierungsprogramm in Zusammenarbeit mit dem Volpe Center des US-Verkehrsministeriums.

Wir wissen, dass die Humanisierung des Problems unsicherer Straßen allein nicht funktioniert und dass tote Winkel ein wichtiger Faktor sind. Doch selbst Telematik und nachrüstbare Kollisionsvermeidungssysteme sind nur ein Ausweg aus dem Grundursache, schlecht gestaltete Fahrerhäuser. 

Wie von Alex Epstein von der Volpe Center des U.S. VerkehrsministeriumsSo sieht es aus, wenn man zwar über alle Sicherheitsausrüstungen der Welt verfügt, aber die Sicht aufgrund von Konstruktionsmängeln beeinträchtigt ist. In einem klassischen konventionellen Führerhaus befolgt der Fahrer eines Lastkraftwagens alle Vorschriften und hält wie vorgeschrieben an. Die Bundesrichtlinien für das Anhalten sehen einen Abstand von drei Metern zu einem Zebrastreifen vor. Nach Untersuchungen des Volpe Centers würde dieser Fahrer, der sich korrekt verhält, dennoch zwölf Kinder im Vorschulalter auf dem Zebrastreifen nicht sehen können.

Wenn der Fahrer aufmerksamer ist und Blickkontakt mit Fußgängern aufnimmt, kann er diese Zusammenstöße und Tragödien vermeiden. So konstruierte Lkw mit schlechter Sicht sind weltweit ein Problem, sollten es aber nicht sein, denn in Europa gibt es Fahrerhäuser, die den toten Winkel des Fahrers verringern. 

Wenn sich die Verantwortlichen des privaten und öffentlichen Sektors zusammenschließen, können wir die Kabinengestaltung mit direkter Sicht zum universellen Standard machen. Unser Hauptaugenmerk liegt darauf, wie Städte und Gemeinden zusammenarbeiten können, um eine Marktnachfrage zu schaffen und diese für die Umgestaltung von Lkw zu nutzen.

Warum mit den Städten beginnen? Die Fahrzeuge der kommunalen Flotten machen einen großen Teil der Lkw in den USA aus und haben daher bei den Herstellern einen großen Einfluss auf die Gestaltung der Lkw. Die Städte können entscheiden, was sie für ihre kommunalen Flotten wollen, was bedeutet, dass sie die Anforderungen an das Fahrerhausdesign selbst bestimmen können.

Das Problem der schweren Verletzungen und der tödlichen Unfälle auf unseren Straßen ist nur noch schlimmer geworden. Das Problem zu vermenschlichen hat nicht funktioniert. Daher ist die Nachrüstung bestehender Lkw, während wir auf neu gestaltete Lkw-Fahrerhäuser hinarbeiten, die Lösung für künftige Lkw.

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