Weniger tödliche Unfälle und Verletzungen im Straßenverkehr durch Verbesserung der Sichtbarkeit der Fahrer

Mockup showing how truck drivers can't see adults standing in front of their vehicle

Unser Global Leadership Council für Flottensicherheit, a brain trust of the best and brightest fleet operators committed to helping small and midsize fleets, defined a shared problem?vulnerable road users in drivers’ blind spots (or zones). We then helped create an innovative technology solution known as “Truck of the Future” for aftermarket vehicles through our Safer Roads Studio (SRS). We’re also continuing to work on implementing Direct vision cab design for new trucks in the U.S.

SRS is the center of gravity for our work to continually improve workplace safety, create thriving communities, and eliminate fatalities and severe injuries on the world’s roads. The Studio focuses on creating safer fleets, developing innovative road safety infrastructure, and building a network of innovators who want to save lives.

But why does our SRS see an urgent need to eliminate blind zones? Because, “(In the U.S.) trucks, in general, represent 12 percent or so of the total road fatalities, but the interesting thing is the trucks themselves are only about 4 percent of the vehicles operating on the road,” says Kate Fillin-Yeh, Director of Strategy, the Nationale Vereinigung der städtischen Verkehrsbeamten.

Die Zahl der tödlichen Lkw-Unfälle ist hoch, weil die Fahrer großer Fahrzeuge eine eingeschränkte Sicht haben, was es schwierig macht, die sichersten Entscheidungen zu treffen.

Zwei der Gründe", so Kate weiter, "liegen in der Konstruktion des Fahrzeugs selbst - der Sitzplatz des Fahrers im Vergleich zum vorderen Teil des Fahrzeugs. Je weiter oben und je weiter hinten, desto schlechter sind die toten Winkel. Und diese toten Winkel, vor allem vorne und an den Seiten, sind für Fußgänger und Radfahrer tödlich".

Truck of the Future: Verbesserungen der Fahrersicht für Fahrzeuge auf dem Nachrüstungsmarkt

Um das Problem der toten Winkel anzugehen und die Zahl der Verkehrstoten und Kollisionen weltweit zu verringern, haben wir an nachrüstbaren Lösungen gearbeitet, z. B. an Kameras, die Flottenfahrzeugen eine 360°-Sicht ermöglichen. Wir brauchten eine kommerziell tragfähige neue Technologie, die sich in Amerika für Nachrüstfahrzeuge skalieren ließ. Die erfolgreiche Lösung war Humanisierung der Autonomie360 Driver Visibility Produkte in Zusammenarbeit mit VisionTrack (Telematik) und Streamax (Hardware)?together referred to as “Truck of the Future”. Humanising Autonomy’s Behaviour AI platform is being deployed on fleet vehicles to alert drivers of vulnerable road users’ behavior and intent predictions in real-time.

Visuelle Beschreibung, wie Lastwagen für die Sichtbarkeit des 360% nachgerüstet werden können.

Nachgerüstete Sicherheitslösungen sind für die Sicherheit im Straßenverkehr von entscheidender Bedeutung. Dennoch dürfen wir die Unzulänglichkeiten der bestehenden Konstruktionen, die zu toten Winkeln führen, nicht vergessen, was uns zu einem Punkt führt: einer grundlegenden Neugestaltung der Lkw-Fahrerhäuser.

Direkte Vision

Im Jahr 2021 haben wir uns für Direct Vision in den USA stark gemacht, indem wir das Konzept der High-Vision-Kabinen (oder Direct Vision) in den nordamerikanischen Flotten eingeführt haben.

Wir wissen, dass die Humanisierung des Problems unsicherer Straßen allein nicht funktioniert und dass tote Winkel ein wichtiger Faktor sind. Doch selbst Telematik und nachrüstbare Kollisionsvermeidungssysteme sind nur ein Ausweg aus dem Grundursacheschlecht gestaltete Fahrerhäuser. 

Wie von Alex Epstein von der Volpe Center des U.S. VerkehrsministeriumsSo sieht es aus, wenn man zwar über alle Sicherheitsausrüstungen der Welt verfügt, aber die Sicht aufgrund von Konstruktionsmängeln beeinträchtigt ist. In einem klassischen konventionellen Führerhaus befolgt der Fahrer eines Lastkraftwagens alle Vorschriften und hält wie vorgeschrieben an. Die Bundesrichtlinien für das Anhalten sehen einen Abstand von drei Metern zu einem Zebrastreifen vor. Nach Untersuchungen des Volpe Centers würde dieser Fahrer, der sich korrekt verhält, dennoch zwölf Kinder im Vorschulalter auf dem Zebrastreifen nicht sehen können.

Wenn der Fahrer aufmerksamer ist und Blickkontakt mit Fußgängern aufnimmt, kann er diese Zusammenstöße und Tragödien vermeiden. So konstruierte Lkw mit schlechter Sicht sind weltweit ein Problem, sollten es aber nicht sein, denn in Europa gibt es Fahrerhäuser, die den toten Winkel des Fahrers verringern. 

A Direct Vision Truck

Wenn sich die Verantwortlichen des privaten und öffentlichen Sektors zusammenschließen, können wir die Kabinengestaltung mit direkter Sicht zum universellen Standard machen. Unser Hauptaugenmerk liegt darauf, wie Städte und Gemeinden zusammenarbeiten können, um eine Marktnachfrage zu schaffen und diese für die Umgestaltung von Lkw zu nutzen.

Warum mit den Städten beginnen? Die Fahrzeuge der kommunalen Flotten machen einen großen Teil der Lkw in den USA aus und haben daher bei den Herstellern einen großen Einfluss auf die Gestaltung der Lkw. Die Städte können entscheiden, was sie für ihre kommunalen Flotten wollen, was bedeutet, dass sie die Anforderungen an das Fahrerhausdesign selbst bestimmen können.

Das Problem der schweren Verletzungen und der tödlichen Unfälle auf unseren Straßen ist nur noch schlimmer geworden. Das Problem zu vermenschlichen hat nicht funktioniert. Daher ist die Nachrüstung bestehender Lkw, während wir auf neu gestaltete Lkw-Fahrerhäuser hinarbeiten, die Lösung für künftige Lkw.

Erfahren Sie mehr über unsere Arbeit auf der Initiative "Truck of the Future und Direkte Vision.

Sind Sie daran interessiert, mehr über unser Safer Roads Studio Netzwerk zu erfahren oder ihm beizutreten?

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