Initiative zur Entwicklung von 'Direct Vision'-Bewertungen für Blindspots großer Fahrzeuge

(13. Juni 2022) - Fahrer von Lastkraftwagen, Bussen und anderen großen Fahrzeugen müssen in der Lage sein, ?schwächere Verkehrsteilnehmer? wie Fußgänger zu sehen, so die Befürworter einer neuen Norm für die Gestaltung von Fahrerkabinen mit direkter Sicht, die derzeit ausgearbeitet wird.

Together for Safer Roads arbeitet über seinen Global Leadership Council for Fleet Safety mit dem Volpe Center des US-Verkehrsministeriums und TSR-Mitgliedern wie Republic Services zusammen, um die Kabinenkonstruktion mit direkter Sicht in den USA zum Standard in der Flottenindustrie zu machen.

Die Initiative wird Flottenmanagern und -betreibern Daten und Analysen darüber liefern, wie sicher - oder gefährlich - Fahrzeuge in Bezug auf den toten Winkel des Fahrers sind, einschließlich der Entwicklung eines Standards für die Bewertung der Fahrzeuge und einer Datenbank mit diesen Bewertungen.

Fahrerhäuser mit direkter Sicht reduzieren oder eliminieren den toten Winkel des Fahrers, heißt es in der Ankündigung. Derzeit bietet die überwiegende Mehrheit der in den USA erhältlichen Nutzfahrzeuge keine direkte Sicht, so die Organisation, "obwohl Schätzungen zufolge ein Viertel der jährlich mehr als 500 Todesfälle von Fußgängern und Radfahrern, an denen große, mit geringer Geschwindigkeit fahrende Lkw beteiligt sind, durch Fahrerhäuser mit direkter Sicht verhindert werden könnten.

Ein Zuschuss wurde gewährt von Die Stiftung der Familie Santos um die Arbeit von TSR zu unterstützen, die darauf abzielt, Direktsichtkabinen zum Industriestandard für Nutzfahrzeuge zu machen.

Entwicklung von Direct Vision Ratings

Die TSR will die Direktsicht-Kabinen zum Standard machen, indem sie die Vorteile einer Direktsicht-Norm und eines Selbstzertifizierungsverfahrens aufzeigt.

TSR plant, mit Flottenführern zusammenzuarbeiten, um die Bewertungsstandards für Direktsicht zu erproben und den Selbstzertifizierungsprozess zum Nachweis der Lkw-Sicherheit einzuleiten. Ziel ist es, dass die Fuhrparks die Standards und die Zertifizierung zu einer bewährten Praxis in der Branche machen und die Vorteile der Direktsicht durch gemeinsame Forschungsarbeiten in öffentlichen und privaten Fuhrparks belegen.

Der Standard und die Zertifizierung basieren auf den Forschungsergebnissen des Volpe Centers, dessen Aufgabe es ist, die dringendsten und komplexesten Verkehrsprobleme der Nation anzugehen. Es werden neue Instrumente wie die "View"-App des Volpe Centers eingeführt (Sichtbarkeit in aufgeständerten breiten Fahrzeugen), eine Smartphone-App, mit der Fuhrparks die Blindzonen ihrer Fahrzeuge messen können.

Together for Safer Roads und das Volpe Center arbeiten zusammen, um die View-App zur Bewertung von Nutzfahrzeugen zu nutzen und eine Datenbank mit Sichtbewertungen für Dutzende, wenn nicht Hunderte von Modellen zu erstellen.

View ist eine kostengünstige Webanwendung, die von Studenten des Olin College of Engineering entwickelt wurde. Sie wurden von der Santos Family Foundation gesponsert und arbeiteten unter Anleitung von Experten des Volpe Center. Die Daten für View werden mit einem Standard-Smartphone, einer Messlatte und einem Kamerastativ erfasst. Die Webanwendung berechnet eine Bewertung der direkten Sicht auf der Grundlage des sichtbaren Bereichs in der Nähe des Lkw-Fahrerhauses.

2018 veranstalteten das Volpe Center, Together for Safer Roads und das Abfallentsorgungsunternehmen Republic Services eine Demonstration des View-Systems.

Die Santos Family Foundation hat dem Volpe Center außerdem Zuschüsse für die Entwicklung und Verfeinerung von Anwendungen zur Verfügung gestellt, die eine direkte Beurteilung der Sehkraft in den Fahrerkabinen von Lastkraftwagen und großen Personenkraftwagen ermöglichen.

Im Rahmen der Entwicklung von Normen und Zertifizierungen werden TSR und das Volpe Center Daten und Analysen an staatliche Aufsichtsbehörden, Auto- und LKW-Hersteller, Flottenmanager und Fahrer weitergeben, um die Notwendigkeit von Kabinen mit Direktsicht zu fördern.

Obwohl mehrere Fahrzeughersteller in Europa bereits Kabinenkonzepte mit direkter Sicht verkaufen, sind nur wenige für Flotten in den USA oder anderen Teilen der Welt verfügbar. TSR beabsichtigt, den Herstellern das ungenutzte Potenzial für Lkw mit Direktsicht auf dem US-Markt und darüber hinaus aufzuzeigen, wobei die Arbeiten bereits im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft laufen, an der Organisationen wie folgende beteiligt sind:

• Die Stadt New York, die das größte Abwasseramt der Welt verwaltet, hat sich verpflichtet, Lkws mit direktem Sichtkontakt zum Standard zu machen.
• TSR-Mitglied Republic Services, eines der größten Abfallentsorgungsunternehmen in den USA, das Untersuchungen zur Änderung seiner Beschaffungsspezifikationen durchführt, um Kabinen mit Direktsicht zu verlangen.
• Die National Waste and Recycling Association, die sich an den von der TSR geführten Diskussionen über die direkte Vision beteiligt.

Die Plan der Stadt New York weist darauf hin, dass ?große Lkw mit Kabinen ausgestattet werden können, die dem Fahrer ein Höchstmaß an direkter Sicht ermöglichen und die Notwendigkeit, sich auf indirekte Sicht durch Spiegel, Kameras und andere Vorrichtungen zu verlassen, minimieren. Lkw-Kabinen sollten so niedrig wie möglich am Boden positioniert sein und über eine Verglasung verfügen, die an der Vorderseite und an den Seiten so weit wie möglich nach unten reicht - z. B. voll verglaste Eingangstüren in voller Höhe, ähnlich wie bei den DSNY-Kollektoren. Wenn möglich, sollten die Lkw entweder mit einer Kabine über dem Motor ausgestattet sein, andernfalls mit einer abgeschrägten konventionellen Motorhaube, um den toten Winkel vorne zu minimieren."

Schutz "gefährdeter Verkehrsteilnehmer

TSR ist nicht die einzige Organisation, die sich Sorgen über die toten Winkel großer Fahrzeuge macht, die Fußgänger, Radfahrer und andere "gefährdete Verkehrsteilnehmer" verdecken können.

Das National Transportation Safety Board empfiehlt seit Jahren, dass die National Highway Traffic Safety Administration sowohl mittelschwere als auch schwere Lkw mit Systemen zur Verbesserung der Sichtbarkeit ausstattet, um die Fähigkeit der Fahrer von Sattelzugmaschinen zu verbessern, Personenkraftwagen und gefährdete Verkehrsteilnehmer, einschließlich Fußgänger, Radfahrer und Motorradfahrer, zu erkennen.

Im Jahr 2019 berichtete das NTSB, dass Daten gezeigt haben, dass große Fahrzeuge ein besonderes Problem für die Sicherheit von Fahrrädern darstellen, insbesondere in städtischen Gebieten, wo große Fahrzeuge in der Nähe von Radfahrern und anderen ungeschützten Verkehrsteilnehmern verkehren.

Die NTSB untersuchte Daten aus den Jahren 2014 bis 2017 und stellte fest, dass 511 Radfahrer in Unfälle mit Verkehrsbetrieben verwickelt waren. Darunter waren 374 Radfahrer oder 73%, die mit Bussen kollidierten. Dreiundzwanzig Radfahrer oder 6% starben bei diesen Zusammenstößen.

Der NTSB-Bericht "Crashes Involving Single-Unit Trucks that Resulted in Injuries and Deaths" aus dem Jahr 2013 kam zu dem Schluss, dass bordeigene Systeme und Ausrüstungen, die den toten Winkel kompensieren und es den Fahrern von einmotorigen Lkw ermöglichen, schwächere Verkehrsteilnehmer zu erkennen, Todesfälle und Verletzungen bei Unfällen mit einmotorigen Lkw verhindern könnten. Solche Systeme und Ausrüstungen könnten verbesserte Spiegelsysteme oder Sensoren umfassen, die den Fahrer warnen, wenn sich ein anderes Fahrzeug, ein Radfahrer oder ein Fußgänger im toten Winkel befindet, nachdem der Fahrer den Blinker betätigt hat.