Warum Flottenfahrer der Kameratechnologie in der Fahrerkabine ablehnend gegenüberstehen? und wie man die Wahrnehmung verbessern kann

27. Juli 2022 - Fuhrparkmanager haben jetzt Zugang zu GPS-basierter Telematik und Fahrerassistenzsystemen, die oft mit Kameras in der Fahrerkabine gekoppelt sind, um die Sicherheit der Fahrer und der Öffentlichkeit zu gewährleisten. Manager können nicht immer im Fahrerhaus sein, aber sie haben jetzt immer ein digitales Auge auf ihre Fahrer, um Unfälle zu vermeiden. Ein Problem ist jedoch, dass viele Fahrer, und sogar einige Manager, stehen den Technologien kritisch gegenüber, was die Annahme und Nutzung erheblich beeinträchtigt, laut einer kürzlich stattgefundenen Podiumsdiskussion die?Gemeinsam für mehr Sicherheit auf den Straßen?(TSR) kürzlich das zweite jährliche Vision Zero Fleet Forum.  

Abstürze sind zu häufig, und es gibt Anzeichen dafür, dass sie zunehmen ? es gibt viele Warnsignale", sagte Brian Whitaker, Mitbegründer und Direktor von Immersive Learning bei Qworkydie sich mit einem systemorientierten Ansatz auf sicherheitsrelevante Branchen konzentriert. Telematik ist seit fast einem Jahrzehnt ein fester Bestandteil unseres Lebens, und wir beginnen zu verstehen, dass Fahrerassistenztechnologien ein gangbarer Weg sind, um die Sicherheit der Fahrer zu verbessern. In Verbindung mit Kameras in der Fahrerkabine bietet sie Flottenmanagern aussagekräftige Informationen, mit denen sie bisher schwer zu erkennende Verhaltensweisen wie die Handynutzung trainieren können. Außerdem werden sichere, proaktive Verhaltensweisen hinter dem Lenkrad erkannt, so dass sie mit positivem Feedback reagieren können. 

Forschung entwickelt und veröffentlicht von Qworky und TSR in einem neuen weißes Papier erörtert die Einstellung der Autofahrer gegenüber der Sicherheitstechnologie in Fahrzeugen und die Art und Weise, wie diese Technologie eingesetzt werden kann. 

Da einige Fahrer und Fuhrparkleiter der Technologie kritisch gegenüberstehen, wurden im Rahmen des Whitepapers Umfragen und Interviews mit Berufskraftfahrern durchgeführt, um die unterschiedlichen Einstellungen zu Technologien und insbesondere zu Dashcams für Fahrer zu untersuchen. 

Wir wollten herausfinden, wo die Empfindlichkeiten liegen, und wir haben viele Erkenntnisse aufgedeckt", sagte Whitaker. Er hob die drei wichtigsten Ergebnisse der Studie hervor. 

1. Aus Sicht der Gemeinschaft zeigen Untersuchungen, dass die Technologie in der Fahrerkabine die Sicherheit verbessert, so die Antworten der Fahrer. Flottenfahrer schätzen nicht nur die Technologie in ihren Kabinen, sondern diese Erfahrungen übertragen sich auch auf die Sicherheitspraktiken in ihren Privatfahrzeugen. 

2. Das Vertrauen der Flottenfahrer wächst mit der persönlichen Erfahrung. Es scheint eine Phase vor der Installation zu geben, in der die Besorgnis eines ?großen Bruders' besteht, was ein berechtigtes Gefühl ist", so Whitaker. erklärte Whitaker. Wenn sie sich jedoch erst einmal daran gewöhnt und die Vorteile der Technologie kennen gelernt haben, werden diese Bedenken minimiert. Das Hauptproblem für Fahrer, die noch keine Erfahrung mit dieser Technologie haben, ist, dass sie nicht überwacht werden wollen und Bedenken haben, dass die Daten weitergegeben werden könnten. Sobald sie die Technologie jedoch nutzen, erkennen sie ihre Vorteile. 

3. Das Management kann wichtige Schritte zur Beschleunigung und Übernahme der Technologie unternehmen. Es beginnt mit transparenten Gesprächen vor, während und nach der Installation der Technologie. Sie muss konstant sein, um eine Sicherheitskultur zu fördern - sie öffnet die Tür zur Technologie. 

Umsetzung klarer und prägnanter Politiken 

Whitaker riet den Fuhrparkleitern, von Anfang an klare und präzise Richtlinien festzulegen, damit die Fragen der Fahrer in Bezug auf ihre Privatsphäre berücksichtigt werden. Bevor die Manager überhaupt nach Anbietern suchen, müssen sie sicherstellen, dass ihre Fahrer über den Einsatz von Kameras informiert werden, bevor diese installiert werden. Es ist auch äußerst wichtig, anzugeben, wie die Daten verwendet werden, wer sie sehen wird und welche Konsequenzen ein Verhalten hat, das nicht erwünscht ist... Das hat sowohl einen zwischenmenschlichen als auch einen politischen, programmatischen und kommunikativen Aspekt. 

Erfahrungen aus der Praxis 

Terrance YorkAbteilungsleiter für die Flottenabteilung in Houstonleitet das Rideshare-Programm der Flotte und ist Sicherheitskoordinator. Seine Flotte hat Telematikgeräte installiert, aber nicht dennoch Kameras in der Fahrerkabine dennoch. Er sagte, seine größte Sorge und eine ständige Beschwerde unter seinen Fahrern sei, dass sie mit Telematik überwacht werden.  

Yorks Abteilung begann damit, das Fahrerverhalten zu verfolgen und zu überwachen, um den Wert der Telematik für das Unternehmen aufzuzeigen und die Unternehmenskultur zu verändern. Eines der Hauptprobleme war die Geschwindigkeitsüberschreitung, die seiner Meinung nach eine der Hauptursachen für Unfälle ist.  

Mit unserem heutigen Programm können wir sehen, wo Verstöße auftreten und wie häufig sie vorkommen, so dass wir Gespräche mit den Personen führen können, die für die Verstöße verantwortlich sind", sagte er. Wir waren deshalb so erfolgreich, weil wir mit unserer Personalabteilung zusammengearbeitet haben, um den Fahrern die Botschaft vor der Einführung zu übermitteln. 

York erläuterte, dass sie eine abgestufte Struktur geschaffen haben, nicht um zu bestrafen, sondern um einen Dialog mit Fahrern zu beginnen, die gegen die Vorschriften verstoßen, damit sie ihr Verhalten und letztlich auch die Kultur mit der Zeit ändern können. 

William Jett, Flottenmanager für GrowNYCder sich auf die Entwicklung seines Fahrsicherheitsprogramms konzentriert, hat sowohl Telematik als auch Dashcams in den Fahrzeugen seiner Flotte installiert, obwohl es bei der Einführung einige Herausforderungen gab.  

Bei der Arbeit mit diesen Technologien waren wir ein Beispiel dafür, was schief gehen kann, wenn die Umsetzung überstürzt wird", sagte er. Wir standen unter erheblichem Druck durch Versicherungsprämien, die durch die Decke gingen, und wir waren kurz davor, die Versicherung zu verlieren, was verheerend gewesen wäre. 

Ursprünglich war beschlossen worden, dass keine Kameras in der Kabine installiert werden sollten. Als man jedoch dabei war, andere Kameratechnik zu installieren, wurde GrowNYC mit zwei "schweren" Kollisionen konfrontiert. Wir sahen nur, was aus der Perspektive der Straßenkameras [mit Hilfe der Telematik] geschah, und das obere Management entschied, dass es auch sehen müsse, was in der Kabine passierte. 

Bevor sie dies jedoch taten, hielt GrowNYC eine Fahrerversammlung ab., in denen die Fahrer Bedenken wegen der Verletzung der Privatsphäre äußerten, was dazu führte, dass die Kameras in der Fahrerkabine nicht aktiviert wurden, obwohl sie bereits installiert waren.  

Telematiksysteme, die automatische Benachrichtigungen über Geschwindigkeitsüberschreitungen ausgeben, haben auch einige seiner Flottenfahrer ?verunsichert'. Wir hätten bei der Einführung bestimmter Funktionen schrittweise vorgehen sollen... Es war eine wachsende und lehrreiche Erfahrung. Jetzt sind wir mit den Kameras in der Fahrerkabine und den Telematik-Technologien besser vertraut und konzentrieren uns mehr darauf, gutes Verhalten zu belohnen.? 

Wir fühlten uns aufgrund der Zahl der Kollisionen und der Versicherung unter Druck gesetzt und mussten mit der Schulung beginnen. Wir hatten noch nie eine Sicherheitskultur für unsere Flotte und alles war neu... also haben wir Dokumente entwickelt, um die Technologie zu erklären, und waren in unseren Bemühungen transparent, einschließlich der Frage, wie sie verwendet wird und wer Zugang zu den gesammelten Daten hat. 

Dave Cassie, leitender Angestellter für, Branchensegmente in der Transformation bei T-Mobileist auf Telematik spezialisiert und arbeitet mit Kommunen und Fuhrparks zusammen, um die Effizienz und Sicherheit der Fahrer zu erhöhen. Cassie sagte, dass T-Mobile eine Reihe von erstklassigen Lösungen anbietet, die sich sowohl auf traditionelle Telematik als auch auf Kameras im Fahrerhaus konzentrieren.  

Wir versuchen, eine Kultur des "Warum" hinter der Umsetzung und des Sicherheitsaspekts aufzubauen. Die erfolgreichsten Umsetzungen sind diejenigen, bei denen vor einer umfassenden Einführung ein Konzeptnachweis oder eine Erprobung durchgeführt wird. 

Cassie wies darauf hin, dass es wichtig ist, dass Regeln und Erfolgskriterien festgelegt werden, damit die Fahrer verstehen, welche Messwerte berücksichtigt werden. Vor zehn Jahren haben wir die gleichen Gespräche über Telematik geführt, wie wir sie heute über Video führen. Meiner Meinung nach ist die Akzeptanz gleich hoch: Kameras in der Fahrerkabine sind neu, insbesondere im kommunalen Bereich. Es geht darum, die Hürde der neuen Technologie zu überwinden: Was kann sie leisten und wie kann sie helfen? Zuckerbrot und Peitsche', und das Zuckerbrot ist immer der beste Weg, vor allem, wenn es sich um eine neue Technologie handelt, die die Fahrer belohnt? 

Die Adoptionsraten steigen? 

Ein weiterer Vorteil der Telematik und der Kameras in der Fahrerkabine für die Fahrer besteht darin, dass sie bei Kollisionen entlastet werden, die ohne die Daten vielleicht nicht stattgefunden hätten. Dem Weißbuch zufolge wird einer von fünf Fahrern dank der Technologie entlastet.  

Es gibt dem Fahrer eine ganz andere positive Einstellung, wenn er für die Technologie dankbar ist", so Whitaker. sagte Whitaker. Sie hat auch finanzielle Auswirkungen, da sie die Versicherungszahlungen erheblich reduziert. Wir haben eine Reduzierung der Versicherungsansprüche um mehr als 50 Prozent festgestellt. Die Adoptionsraten für Kameras in der Fahrerkabine beginnen zu steigen.