Blindzonen für Fuhrparks mit Direct Vision Truck Cabs lösen

29. Juni 2022. In den Vereinigten Staaten sind 12 % aller Verkehrstoten Lkw, aber nur 4 % aller Fahrzeuge im Straßenverkehr. Die Zahl der tödlichen Lkw-Unfälle ist so hoch, weil die Fahrer großer Fahrzeuge nur eine eingeschränkte Sicht haben, was es ihnen erschwert, die sichersten Entscheidungen zu treffen. Die Lösung? Eine Lkw-Kabine, die den Fahrern direkte Sicht bietet, so die Diskussionsteilnehmer auf der Gemeinsam für mehr Sicherheit auf den Straßen (TSR) das zweite jährliche Vision Zero Flottenforum. 

Es gibt eindeutige Beweise dafür, dass tote Winkel nicht nur die Sicherheit von Lkw-Fahrern beim Aussteigen aus dem Fahrzeug während der Arbeit beeinträchtigen, sondern auch die Sicherheit von ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie Fußgängern, Kindern und Radfahrern", sagte Alex Johnston, CEO von Cities Reimagined, der die Diskussion über tote Winkel für Lkw-Fahrer und Lösungen moderierte, insbesondere über die Vorteile von Lkw mit Fahrerhaus anstelle von herkömmlichen Lkw mit Frontmotor. 

Tote Winkel beeinträchtigen nicht nur die Sicherheit von Lkw-Fahrern, sondern auch von schwächeren Verkehrsteilnehmern. 

Konventionell konstruierte Lkw sind beim Fahren auf Autobahnen weniger riskant, beim Einsatz in städtischen Umgebungen steigen diese Risiken jedoch an, und die Hersteller müssen die Unterschiede verstehen, bemerkte Podiumsteilnehmer Keith Kerman, Chief Lead Officer der Stadt New York und stellvertretender Kommissar im Department of Citywide Services. Hochsicht-Lkw sind in beiden Fällen sicher, aber nur einer ist in Städten sicherer - und das ist nicht der herkömmliche Lkw. Es gab Bedenken, dass Fahrer in gut sichtbaren Kabinen gefährdet sein könnten, aber dafür gibt es keine Belege. 

Ein Hochsichtsfahrerhaus (unten) bietet im Vergleich zu herkömmlichen Fahrerhäusern (oben) eine wesentlich bessere Sicht. Die Höhe der Nase eines konventionellen Lkw schafft einen toten Winkel für den Fahrer, während eine Überkopfkabine eine Sicht auf die Haltelinie oder die Nähe eines Zebrastreifens sowie auf alle Fußgänger bietet. 

Podiumsteilnehmer Sal Mastriani, Vizepräsident von Interstate Waste Services, erklärte weiter: Blindzonen sind für uns so wichtig, weil die direkte Sichtbarkeit unsere Fahrer in den Städten, in denen wir nachts arbeiten, beeinträchtigt. Eine der Herausforderungen für unsere Lkw-Fahrer ist, wenn sie sich an einem Stoppschild oder einem Zebrastreifen befinden. Eine Hochsichtskabine bietet im Vergleich zu herkömmlichen Kabinen viel mehr Sicht. Die Höhe der Nase eines konventionellen Lkw schafft einen toten Winkel für den Fahrer, während eine Überkopfkabine eine Sicht auf die Haltelinie oder den Zebrastreifen sowie auf alle Fußgänger bietet? 

Der Diskussionsteilnehmer Alex Epstein, ein leitender Ingenieur am Volpe Center des US-Verkehrsministeriums, stellte fest, dass Blindzonen für Flotten in letzter Zeit mehr Aufmerksamkeit erhalten haben, und schätzte, dass es jedes Jahr fast 500 Todesfälle im Zusammenhang mit Blindzonen für große Lkw gibt. Es handelt sich dabei um ein leicht lösbares Design-Problem, das "auskonstruiert" werden kann. 

Gibt es einen Zusammenhang zwischen abgelenktem Fahren und direkter Sicht? Epstein verwies auf eine simulierte Studie, die zeigte, dass Fahrer von Lkw mit hoher Sehkraft selbst bei Ablenkung seltener Fußgänger anfahren als ein aufmerksamer Fahrer eines Lkw mit geringer Sehkraft. Das war ein bemerkenswertes Ergebnis. Ich weiß nicht, ob ein Lkw mit hohem Sehvermögen den Grad der Ablenkung des Fahrers verändert oder verringert, aber es scheint - basierend auf den Forschungsergebnissen - dass es mehr als ausgleicht, ob der Fahrer abgelenkt ist oder nicht. 

Die Kabinenüberdachung ermöglicht unseren Fahrern und Helfern eine deutlich bessere Sicht, vor allem bei Regen und in dunklen Gebieten, um Unfälle und Verletzungen zu vermeiden. Und wir haben einen Rückgang in beiden Fällen festgestellt. 

Lkw-Fahrer sträuben sich zunächst gegen das Cab-Over-Design
Gegenwind für die Einführung der Kabinenbauweise kommt von Kritikern, die oft ?Traditionalisten? sind, die es gewohnt sind, mit einer konventionellen Frontmotor-Kabine zu fahren, sagte Podiumsteilnehmer Andy Graves vom Lkw-Hersteller Dennis Eagle in Großbritannien, dessen Hauptinteressengebiet kommunale Fahrzeuge sind, die in städtischen Gebieten arbeiten. Wir haben sehr früh erkannt, dass eine gute Sicht auf das Fahrerhaus und geeignete untere Einstiege erforderlich sind, um Stürze und Stolperfallen außerhalb des Fahrzeugs zu vermeiden. 

Niedrigere Einstiegspunkte können zu weniger Verletzungen des Fahrers führen. 

In London durchgeführte Versuche ergaben, dass diese Traditionalisten oft schnell feststellten, wie viel einfacher es war, Lkw mit niedrigeren Einstiegspunkten zu fahren ? und eine bessere Sicht zu haben. Es war so viel besser, weil sie sich nicht so anstrengen mussten, um alle Hindernisse zu sehen, auf die sie beim Fahren stießen. Lkw mit Fahrerhaus machten ihnen das Leben leichter? 

Nachrüstungen auf dem Nachrüstungsmarkt können die Sichtbarkeit beeinträchtigen
Laut Mastriani gibt es Herausforderungen bei der Nachrüstung von Lkw mit Technologie. Von Kameras und Routenoptimierungs-Tools bis hin zu Spiegeln und Telefongeräten - es ist schwierig zu erkennen, wo sie alle hingehören. Wir drängen darauf, dass die Hersteller diese Technologien bei jedem Gerät mitliefern und in den Kaufvertrag einbeziehen, anstatt dass die Flotten sie nachträglich hinzufügen. 

Kerman pflichtete dem bei und sagte, dass die Nachrüstung von Lkw eine Herausforderung sei. Wir haben die gleichen Probleme bei Nachrüstungen, zuletzt bei einem Projekt mit Surround-Kameras. Und es gibt noch weitere Herausforderungen, z. B. die Frage, wie viele Techniker man in einem Lkw unterbringen kann, damit er tatsächlich sicherer wird. Deshalb ist die Entwicklung eines Fahrzeugs im Vorfeld durch den Hersteller die beste Lösung. Und je mehr wir uns der Elektrifizierung nähern, desto mehr ändert sich auch das Design eines elektrifizierten Lkw. Da es keinen Motor gibt, können die Batterien an verschiedenen Stellen untergebracht werden... Es gibt ein gutes Potenzial, die Elektrifizierung von Lkw mit einer Neukonzeption für die Sicherheit zu verbinden. Aber leider ist das nicht unbedingt der Fall. Ein Beispiel dafür sind elektrische Schulbusse, die nicht für den Sichtverkehr ausgelegt sind. Wenn wir die Elektrifizierung vorantreiben, müssen wir uns auch für ein hochsichtiges Design einsetzen? 

Er fügte hinzu, dass die Stadt New York ihr Programm "Safe Fleet" ins Leben gerufen hat, bei dem es sich um ein umfassendes Programm zur Umgestaltung von Fahrzeugen im Hinblick auf die Sicherheit handelt. Von vorne bis hinten denken wir über das Fahrzeugdesign in jeder möglichen Weise nach. 

Ein zentraler Bestandteil dieses Programms, so Kerman, ist die direkte Sicht. Wir glauben, dass es eine enorme Chance gibt, die Sicherheit von der Konstruktion bis zum Betrieb zu verbessern, ohne etwas aufzugeben. Fahrzeuge können auf eine Art und Weise umgestaltet werden, von der wir wissen, dass die Industrie das tun kann, und sie viel sicherer machen. Wir haben soeben eine Politik zur Einführung von mehr hochsichtfähigen Lastkraftwagen angekündigt, aber wir müssen noch mehr Optionen von den Herstellern auf dem Markt sehen. 

Neues Tool ermöglicht Fuhrparks die Bewertung der Kabinensichtbarkeit
Ein neues Tool, der Blind Zone Calculator (oder VIEW-App), das vom Volpe Center entwickelt wurde, soll Fuhrparkbesitzern und -betreibern helfen, die Größe und die Auswirkungen ihrer toten Winkel zu verstehen. Die App erfordert lediglich ein Smartphone und einen fünf Fuß langen Pool, mit dem ein Foto vom Fahrersitz aus kalibriert werden kann. 

Für den Blind Zone Calculator (oder die VIEW-App) benötigen Sie nur ein Smartphone und eine fünf Fuß lange Stange.

Die geschätzten toten Winkel können in die Anzahl der gefährdeten Verkehrsteilnehmer umgerechnet werden, die in diese toten Winkel passen", erklärt Epstein. So passen beispielsweise 37 Erwachsene in den Blindbereich eines hochsichtigen Lkw (von vorne und rechts), aber nur 155 in den Blindbereich eines niedrigsichtigen Lkw. Mithilfe der Informationen des Tools können Fuhrparks nun planen und sich Gedanken darüber machen, wo ihre Lkw je nach Umgebung eingesetzt werden müssen, z. B. wenn sie sich in engen Räumen befinden. Außerdem hilft es den Fuhrparks bei der Entscheidungsfindung beim Kauf von Staplern: Es ist kein komplizierter Prozess und dauert nur etwa zehn Minuten.

Als Industriegruppe müssen die Flotten den Herstellern genau erklären, was sie in ihren Lkw brauchen, so Mastriani. Sobald ein Fahrer in einen Lkw mit Fahrerhaus einsteigt, möchte er nicht mehr in einen Lkw mit konventionellem Fahrerhaus zurückkehren, da viele seiner Bedenken ausgeräumt werden: Erstens möchte er eine bessere Sicht haben, und zweitens ist die verbesserte Manövrierfähigkeit eines Fahrerhauses besser als die eines konventionellen Lkw, der heutige Status quo muss in Frage gestellt werden.

Fuhrparkbetreiber, die an einer Teilnahme interessiert sind oder mehr über den Blind Zone Calculator erfahren möchten, können Kontaktieren Sie den TSR-Exekutivdirektor Noah Budnick.