ドライバーの視認性向上で交通事故死傷害をなくす

私たちの 船隊安全のためのグローバルリーダーシップ協議会中堅・中小の運送会社を支援するために、最も優秀な運送会社からなるブレーン・トラストが、「ドライバーの死角にある交通弱者」という共通の問題を定義したのです。そして、「Truck of the Future」と呼ばれる革新的なテクノロジー・ソリューションをアフターマーケット車に提供するために、私たちは次のような支援を行いました。 セーファーロードスタジオ (SRS)を導入しました。また、米国では新型トラックへのダイレクトビジョンキャブデザインの導入に向けた取り組みも継続しています。

SRSは、職場の安全を継続的に改善し、繁栄するコミュニティを作り、世界の道路における死亡事故や重傷事故をなくすための活動の中心的存在です。このスタジオでは、より安全な車両を作り、革新的な交通安全インフラを開発し、人命を救うことを望むイノベーターのネットワークを構築することに重点を置いています。

しかし、なぜSRSは死角をなくすことが急務と考えるのでしょうか。それは、「（米国では）一般的にトラックは交通事故死者全体の12％ほどを占めていますが、興味深いことにトラック自体は道路を走る車両の4％ほどしかありません」と、戦略ディレクターのKate Fillin-Yehが言うからです。 National Association of City Transportation Officials（全米都市交通局協会.

トラックの死亡事故が多いのは、大型車のドライバーは視界が狭く、最も安全な選択をすることが難しいためです。

ケイトは、「その理由のうちの2つは、車のデザインそのものに関連しています。つまり、ドライバーが座っている場所と車の前方との位置関係です。車の前方に比べてドライバーの位置が高いほど、また後方にあるほど、死角が多くなります。特に前方や側方の死角は、歩行者や自転車にとって致命的です」。

Truck of the Future Pilot Program: アフターマーケット車両におけるドライバーの視認性向上

The Truck of the Future (TOTF) program was developed inside TSR?s Safer Roads Studio ? the
hub for our work with forward-thinking corporations, innovative startups, researchers and
municipalities, and was developed with guidance from TSR?s Global Leadership Council for Fleet
Safety.

The problem: Driver skill cannot overcome what the driver cannot see. Drivers of large vehicles
have limited visibility behind the wheel, making it difficult to make the safest choices.

The solution: Working with TSR member VisionTrack, installing a state-of-the-art Vulnerable Road User (VRU) Detection System on fleet vehicles, designed to improve driver safety as well as the safety of pedestrians, cyclists, and motorcyclists via camera technology that gives a full 360-degree view of vision around the vehicle and provide real-time feedback on imminent risks and near-misses.

ダイレクトビジョン

2021年には、ハイビジョン（直視型）キャブデザインの概念を北米のフリートへ導入し、米国におけるダイレクトビジョンの事例を作りました。そして2022年、私たちは ダイレクトビジョンキャブ規格と認証プログラム 米国運輸省のVolpe Centerと共同で開発したものです。

安全でない道路という問題を人間だけで解決してもうまくいかないし、死角が大きな要因であることもわかっている。それでも、テレマティクスや後付け可能な衝突回避システムでさえも、回避策としては 根原, キャブの設計が悪い。 

のアレックス・エプスタインが説明するように 米国運輸省のボルペセンターこれは、世界中のあらゆる安全装置を備えていても、設計上の欠陥のために視界が損なわれると、こうなるのです。従来のタクシーでは、大型車のドライバーはすべての規則に従い、指示通りに停車します。連邦政府の指針では、停車位置は横断歩道から4フィート後方に設定されています。しかし、ボルペセンターの調査によると、正しく運転しているそのドライバーは、横断歩道にいる12人の未就学児を見ることができないままです。

ドライバーがもっと意識して歩行者とアイコンタクトを取ることができれば、こうした衝突を避け、悲劇を回避することができるのです。このように視界の悪いデザインのトラックは世界的に問題になっていますが、ヨーロッパではドライバーの死角を減らすキャブデザインが存在するため、"？"となるはずです。 

民間と公共部門のフリートリーダーが一丸となれば、直視型キャブデザインを普遍的な標準にすることができます。私たちが最も重視しているのは、都市や自治体が協力して市場の需要を喚起し、それを活用してトラックを変革する方法です。

なぜ都市から始めるのか？自治体の車両は、米国内のトラックの大きな割合を占めています。そのため、トラックの設計方法について、メーカーに大きな影響力を持っています。市は、市営車両に何を求めるかを決めることができ、それはつまり、運転席の設計に何を求めるかを決めることができるのです。

道路での重傷事故や死亡事故の問題は悪化する一方です。この問題を人間的に解決することはうまくいっていません。そこで、トラックの運転席の再設計に取り組みながら、既存のトラックを改造することが、将来のトラックに対する解決策となります。

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