Porre fine agli incidenti stradali mortali e alle lesioni con il miglioramento della visibilità dei conducenti

Il nostro Consiglio di leadership globale per la sicurezza della flotta, un gruppo di operatori di flotte migliori e più brillanti impegnati ad aiutare le flotte di piccole e medie dimensioni, ha definito un problema comune: gli utenti stradali vulnerabili negli angoli ciechi (o zone) dei conducenti. Abbiamo quindi contribuito a creare una soluzione tecnologica innovativa nota come "Truck of the Future" per i veicoli aftermarket attraverso il nostro Studio strade più sicure (SRS). Stiamo inoltre continuando a lavorare per implementare il design della cabina a visione diretta per i nuovi autocarri negli Stati Uniti.

SRS è il centro di gravità del nostro lavoro per migliorare continuamente la sicurezza sul posto di lavoro, creare comunità fiorenti ed eliminare gli incidenti mortali e le lesioni gravi sulle strade del mondo. Lo Studio si concentra sulla creazione di flotte più sicure, sullo sviluppo di infrastrutture innovative per la sicurezza stradale e sulla creazione di una rete di innovatori che vogliono salvare vite umane.

Ma perché il nostro SRS vede l'urgente necessità di eliminare le zone cieche? Perché "negli Stati Uniti i camion, in generale, rappresentano il 12% circa del totale degli incidenti stradali mortali, ma la cosa interessante è che i camion stessi sono solo il 4% circa dei veicoli che circolano sulle strade", afferma Kate Fillin-Yeh, direttore della strategia dell'SRS. Associazione nazionale dei funzionari dei trasporti urbani.

Le vittime dei camion sono elevate perché i conducenti di veicoli di grandi dimensioni hanno una visibilità limitata, rendendo difficile fare le scelte più sicure.

Come continua Kate, "due delle ragioni sono davvero specificamente legate al design del veicolo stesso - dove siede il conducente rispetto a dove si trova la parte anteriore del veicolo. Più in alto e più indietro, peggio sono gli angoli ciechi. E questi angoli ciechi, in particolare nella parte anteriore, in particolare sul lato, sono mortali per le persone a piedi o in bicicletta".

Truck of the Future Pilot Program: Miglioramenti della visibilità del conducente per i veicoli aftermarket

The Truck of the Future (TOTF) program was developed inside TSR?s Safer Roads Studio ? the
hub for our work with forward-thinking corporations, innovative startups, researchers and
municipalities, and was developed with guidance from TSR?s Global Leadership Council for Fleet
Safety.

The problem: Driver skill cannot overcome what the driver cannot see. Drivers of large vehicles
have limited visibility behind the wheel, making it difficult to make the safest choices.

The solution: Working with TSR member VisionTrack, installing a state-of-the-art Vulnerable Road User (VRU) Detection System on fleet vehicles, designed to improve driver safety as well as the safety of pedestrians, cyclists, and motorcyclists via camera technology that gives a full 360-degree view of vision around the vehicle and provide real-time feedback on imminent risks and near-misses.

Visione diretta

Nel 2021, abbiamo introdotto il concetto di cabina a visione diretta nelle flotte nordamericane. E nel 2022 abbiamo lanciato un Programma di certificazione e standard della cabina Direct Vision in collaborazione con il Centro Volpe del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti.

Sappiamo che l'umanizzazione del problema delle strade non sicure da sola non funziona e che le zone cieche sono un fattore importante. Eppure, anche la telematica e i sistemi anticollisione installabili a posteriori sono un workaround al causa principale, cabine mal progettate. 

Come spiegato da Alex Epstein del Centro Volpe del Dipartimento dei Trasporti degli Stati UnitiQuesto è quello che succede quando puoi avere tutte le attrezzature di sicurezza del mondo, ma la tua linea di vista è compromessa a causa di difetti di progettazione. In una classica cabina convenzionale, il conducente di un veicolo pesante segue tutte le regole e si ferma come da istruzioni. La guida federale per l'arresto è di quattro piedi indietro rispetto alle strisce pedonali. Ma, secondo la ricerca del Volpe Center, quel conducente, che sta operando correttamente, non sarebbe comunque in grado di vedere dodici bambini in età prescolare sulle strisce pedonali.

Se il conducente può essere più consapevole e stabilire un contatto visivo con i pedoni, può evitare queste collisioni ed evitare tragedie. I camion progettati in questo modo con scarsa visibilità sono un problema in tutto il mondo, ma non dovrebbero esserlo, dato che in Europa esistono disegni di cabine che riducono le zone cieche del conducente. 

Se i leader delle flotte del settore privato e pubblico si uniscono, potremmo rendere il design della cabina a visione diretta lo standard universale. Il nostro obiettivo principale è come le città e i comuni possono lavorare insieme per creare una domanda di mercato e sfruttarla per trasformare i camion.

Perché iniziare dalle città? I veicoli delle flotte municipali costituiscono una grande proporzione dei camion negli Stati Uniti e quindi hanno un peso significativo con i produttori sul modo in cui i camion vengono progettati. Le città possono decidere cosa vogliono sulle flotte comunali, il che significa che possono determinare cosa richiedono per il design della cabina.

Il problema delle lesioni gravi e degli incidenti mortali sulle nostre strade è solo peggiorato. Umanizzare il problema non ha funzionato, quindi il retrofit dei camion esistenti, mentre lavoriamo per ridisegnare le cabine dei camion, è la soluzione per i camion del futuro.

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