Mettre fin aux accidents mortels et aux blessures sur les routes en améliorant la visibilité des conducteurs

Notre site Conseil de leadership mondial pour la sécurité des flottesL'équipe du projet "Truck of Future", un groupe d'experts composé des meilleurs et des plus brillants exploitants de parcs de véhicules, qui s'est engagé à aider les parcs de véhicules de petite et moyenne taille, a défini un problème commun : la présence d'usagers vulnérables dans les angles morts des conducteurs. Nous avons ensuite contribué à la création d'une solution technologique innovante, connue sous le nom de "Truck of the Future" (camion du futur), pour les véhicules du marché secondaire, par le biais de notre Studio Safer Roads (SRS). Nous continuons également à travailler sur la mise en œuvre de la conception de la cabine à vision directe pour les nouveaux camions aux États-Unis.

Le SRS est le centre de gravité de notre travail visant à améliorer continuellement la sécurité au travail, à créer des communautés prospères et à éliminer les décès et les blessures graves sur les routes du monde. Le Studio se concentre sur la création de flottes plus sûres, le développement d'infrastructures de sécurité routière innovantes et la mise en place d'un réseau d'innovateurs qui veulent sauver des vies.

Mais pourquoi notre SRS voit-il un besoin urgent d'éliminer les zones aveugles ? Parce que, " (aux États-Unis) les camions représentent en général environ 12 % du nombre total de décès sur les routes, mais ce qui est intéressant, c'est que les camions eux-mêmes ne représentent qu'environ 4 % des véhicules circulant sur les routes ", explique Kate Fillin-Yeh, directrice de la stratégie de l'association SRS. Association nationale des responsables des transports urbains.

Le nombre de décès dus aux camions est élevé parce que les conducteurs de gros véhicules ont une visibilité limitée, ce qui rend difficile de faire les choix les plus sûrs.

Comme le poursuit Kate, "deux des raisons sont spécifiquement liées à la conception même du véhicule - l'endroit où le conducteur est assis par rapport à l'avant du véhicule. Plus on est haut et plus on est loin derrière, plus les angles morts sont importants. Et ces angles morts, en particulier à l'avant et sur le côté, sont mortels pour les personnes qui marchent ou qui font du vélo."

Truck of the Future Pilot Program: Amélioration de la visibilité des conducteurs pour les véhicules de seconde monte

The Truck of the Future (TOTF) program was developed inside TSR?s Safer Roads Studio ? the
hub for our work with forward-thinking corporations, innovative startups, researchers and
municipalities, and was developed with guidance from TSR?s Global Leadership Council for Fleet
Safety.

The problem: Driver skill cannot overcome what the driver cannot see. Drivers of large vehicles
have limited visibility behind the wheel, making it difficult to make the safest choices.

The solution: Working with TSR member VisionTrack, installing a state-of-the-art Vulnerable Road User (VRU) Detection System on fleet vehicles, designed to improve driver safety as well as the safety of pedestrians, cyclists, and motorcyclists via camera technology that gives a full 360-degree view of vision around the vehicle and provide real-time feedback on imminent risks and near-misses.

Vision directe

En 2021, nous avons plaidé en faveur de la vision directe aux États-Unis en présentant le concept de cabine à haute vision (ou vision directe) aux flottes nord-américaines. Et en 2022, nous avons lancé un Norme et programme de certification des cabines Direct Vision en collaboration avec le centre Volpe du ministère américain des transports.

Nous savons que l'humanisation du problème de l'insécurité routière ne suffit pas et que les zones aveugles sont un facteur important. Pourtant, même la télématique et les systèmes anticollision adaptables ne sont qu'une solution de rechange au problème de l'insécurité routière. cause première, des cabines mal conçues. 

Comme l'explique Alex Epstein du Centre Volpe du ministère américain des transportsC'est ce qui se passe lorsque vous pouvez disposer de tous les équipements de sécurité du monde, mais que votre champ de vision est entravé par des défauts de conception. Dans une cabine classique, le conducteur d'un véhicule lourd suit toutes les règles et s'arrête selon les instructions. Selon les directives fédérales, l'arrêt doit se faire à un mètre de distance d'un passage pour piétons. Mais, selon les recherches du Volpe Center, ce conducteur, qui fonctionne correctement, ne pourrait toujours pas voir douze enfants d'âge préscolaire sur le passage pour piétons.

Si le conducteur peut être plus attentif et établir un contact visuel avec les piétons, il peut éviter ces collisions et éviter des tragédies. Les camions conçus de cette manière et offrant une mauvaise visibilité sont un problème dans le monde entier, mais ils ne devraient pas l'être ? car il existe en Europe des conceptions de cabine qui réduisent les zones aveugles du conducteur. 

Si les responsables de parcs automobiles des secteurs privé et public s'unissent, nous pourrions faire de la conception de cabines à vision directe la norme universelle. Nous nous concentrons principalement sur la manière dont les villes et les municipalités peuvent collaborer pour créer une demande du marché et en tirer parti pour transformer les camions.

Pourquoi commencer par les villes ? Les véhicules des flottes municipales représentent une grande partie des camions aux États-Unis et ont donc un poids important auprès des fabricants sur la façon dont les camions sont conçus. Les villes peuvent décider de ce qu'elles veulent pour leurs flottes municipales, ce qui signifie qu'elles peuvent déterminer leurs exigences en matière de conception de cabine.

Le problème des blessures graves et des décès sur nos routes n'a fait que s'aggraver. L'humanisation du problème n'a pas fonctionné. La solution pour les camions de demain est donc de réaménager les camions existants tout en travaillant à la refonte des cabines de camion.

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